Tuning & Teile für BMW-Fahrzeuge

Radbefestigung anhand von Radbolzen / Radschrauben

Unter den Radschrauben bzw. Radmuttern versteht man eben jene Verbindungselemente, mit denen die Räder bzw. Felgen an den Radträgern deines BMW 135i-Modells befestigt werden. Die meisten mehrspurigen Kraftfahrzeuge sowie mehrspurigen Anhänger verfügen über Radschrauben oder Radmuttern. Um die Felgen sicher an deinem BMW 135i-Modell zu befestigen, werden die Radschrauben fest in das Innengewinde deines Radträgers verschraubt. Dabei weisen Radschrauben eine zumeist kegelförmige oder kugelförmige Kontaktfläche zum Felgen-Lochrand auf, wodurch die Felge zentriert wird. Insofern unterscheidet man zwischen Radschrauben mit Kegelbund oder Radschrauben mit Kugelbund.

BMW 135i-Radschrauben kaufen und worauf achten

Um die Radschrauben bzw. Radbolzen zu lösen, genügt in aller Regel ein herkömmliches Radkreuz bzw. ein Steckschlüssel in Sechskantform samt passender Schlüsselweite. Zum Lösen der Radschrauben werden insbesondere in Werkstätten mit Druckluft angetriebene Schlagschrauber verwendet. PKWs verfügen - je nach Fahrzeugmodell - üblicherweise über vier bis fünf Radmuttern bzw. Radschrauben je Rad. Dabei können die Radschrauben unterschiedliche Gewinde und Schlüsselweiten aufweisen. Die jeweiligen technischen Spezifikationen der Radschrauben können der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs entnommen werden. Um Radschrauben zu befestigen, genügt ein herkömmlicher Schlagschrauber oder ein einfaches Radkreuz. Doch Achtung: Die Radschrauben sollten darüber hinaus unbedingt mit einem Drehmomentschlüssel mit dem passenden Anzugsdrehmoment nachgezogen werden. Außerdem sollte das korrekte Anzugsdrehmoment der BMW 135i-Radschrauben nach einer Fahrtstrecke von rund 50 Kilometern nochmals überprüft werden. Der entsprechende Drehmomentwert variiert je nach Modell zwischen 80 bis zu 200 Newtonmetern (Nm) und lässt sich in der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs bzw. der technischen Dokumentation herausfinden.

Die BMW 1er-Reihe ist eine seit 2004 angebotene Kompaktklassen-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Die BMW 1er-Reihe ging aus dem BMW 3er Compact hervor und löste die Compact-Variante mit der ersten Generation - der BMW 1er E87-Baureihe - im Herbst 2004 ab. Bisher gab es zwei Modellbaureihen der BMW 1er-Reihe: Die erste Generation wurde von 2004 bis 2013 gebaut, während die zweite BMW 1er-Generation mit internen Werkscode F20 seit 2011 angeboten wird.

Vier Karosserievarianten beim BMW 1er E8x: E81, E82, E87, E88

Die erste Generation der BMW 1er-Baureihe wurde in insgesamt vier Karosserievarianten angeboten - dem BMW 1er E81 Dreitürer, BMW 1er E82 Coupé (zweitürig), BMW 1er E87 Fünftürer und dem BMW 1er E88 Cabriolet. Die BMW 1er-Modelle der E8x-Baureihe verfügten allesamt über Hinterradantrieb und stellten den Einstieg in das Premium-Segment des bayerischen Automobilherstellers BMW dar. So ist es für das entsprechende Fahrzeugsegment eher untypisch, dass die BMW 1er-Reihe der E8x-Baureihe über einen längs hinter der Vorderachse untergebrachten Motor bei gleichzeitigem Hinterradantrieb verfügt. Diese Antriebskombination verspricht jedoch eine sportliche Fahrdynamik, womit sich BMW von anderen Fahrzeugherstellern durch ein Alleinstellungsmerkmal bis heute absetzen konnte.

Sportlicher Kleinwagen mit hoher Wertstabilität

Damit ist die ehemalige BMW 1er-Baureihe eine gute Alternative für Fahrer, die sportlicher unterwegs sein möchten. Gerade mit BMW M Sportpaket und der entsprechenden Fahrwerksabstimmung verspricht der BMW 1er ein äußerst dynamisches Fahrgefühl, das man in dieser Fahrzeugklasse bei anderen Autoherstellern vergebens sucht. Neben dem hohen Qualitätsanspruch im Innenraum profitiert man bei der Suche nach einem BMW 1er aber auch von einer breit gefächerten Auswahl an Motoren, wobei die begehrten Sechszylinder der E9x-Baureihe bzw. Modellen wie dem 130i als Kraftprotze durch und durch gelten. Wichtig aber auch: Durch die hohe Wertstabilität und den Premium-Charakter sind BMW 1er auf dem Gebrauchtwagenmarkt vergleichsweise teuer - ganz besonders, wenn die Ausstattungsliste gut gefüllt sein soll. Zudem bot die BMW M GmbH mit dem BMW 1er M Coupé (E82) eine besonders sportliche Coupé-Variante der E8x-Baureihe an, von der insgesamt nur 6.331 Exemplare gebaut worden sind. Dieses Modell gilt aufgrund der überschaubaren Stückzahl und dem enorm sportlichen BMW M-Charakter als BMW-Sammlerexemplar. Die sportlichen Derivate der F20- und F21-Modelle wurden hingegen nicht mehr durch die BMW M GmbH, sondern durch die BMW M Performance Automobile entwickelt und vermarktet, weshalb die BMW M135i-Modelle (F20/F21) als klassische AG-Modelle und nicht als Modelle der BMW M GmbH gelten.

BMW 1er in Regensburg und Leipzig gebaut

Während der fünftürige BMW 1er mit internen Werkscode E87 im BMW-Werk Regensburg gebaut wurde, wurden die übrigen BMW 1er-Modelle im BMW-Werk Leipzig gefertigt. Als Nachfolger der BMW 1er E8x-Modelle gelten die entsprechenden F20- und F21-Modelle, die weiterhin unter der BMW 1er-Baureihe firmieren und jeweils als fünftüriges Modell (BMW 1er F20) und dreitüriges Modell (BMW 1er F21) angeboten werden. Coupé (E82) und Cabrio (E88) wurden durch die neue BMW 2er-Reihe mit internen Werkscodes F22 und F23 ersetzt. Während dreitüriger und fünftüriger BMW 1er der aktuellen Generation (F20/F21) zusammen mit dem BMW 2er Active Tourer und BMW 2er Gran Tourer im BMW Werk Regensburg gebaut werden, werden BMW 2er Coupé F22 und BMW 2er Cabrio F23 sowie BMW 1er F20 Fünftürer (teilweise) bzw. BMW 2er Active Tourer (teilweise) im BMW Werk Leipzig gebaut.