Tuning & Teile für BMW-Fahrzeuge

Radbefestigung anhand von Radbolzen / Radschrauben

Unter den Radschrauben bzw. Radmuttern versteht man eben jene Verbindungselemente, mit denen die Räder bzw. Felgen an den Radträgern deines BMW E61 Touring-Modells befestigt werden. Die meisten mehrspurigen Kraftfahrzeuge sowie mehrspurigen Anhänger verfügen über Radschrauben oder Radmuttern. Um die Felgen sicher an deinem BMW E61 Touring-Modell zu befestigen, werden die Radschrauben fest in das Innengewinde deines Radträgers verschraubt. Dabei weisen Radschrauben eine zumeist kegelförmige oder kugelförmige Kontaktfläche zum Felgen-Lochrand auf, wodurch die Felge zentriert wird. Insofern unterscheidet man zwischen Radschrauben mit Kegelbund oder Radschrauben mit Kugelbund.

BMW E61 Touring-Radschrauben kaufen und worauf achten

Um die Radschrauben bzw. Radbolzen zu lösen, genügt in aller Regel ein herkömmliches Radkreuz bzw. ein Steckschlüssel in Sechskantform samt passender Schlüsselweite. Zum Lösen der Radschrauben werden insbesondere in Werkstätten mit Druckluft angetriebene Schlagschrauber verwendet. PKWs verfügen - je nach Fahrzeugmodell - üblicherweise über vier bis fünf Radmuttern bzw. Radschrauben je Rad. Dabei können die Radschrauben unterschiedliche Gewinde und Schlüsselweiten aufweisen. Die jeweiligen technischen Spezifikationen der Radschrauben können der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs entnommen werden. Um Radschrauben zu befestigen, genügt ein herkömmlicher Schlagschrauber oder ein einfaches Radkreuz. Doch Achtung: Die Radschrauben sollten darüber hinaus unbedingt mit einem Drehmomentschlüssel mit dem passenden Anzugsdrehmoment nachgezogen werden. Außerdem sollte das korrekte Anzugsdrehmoment der BMW E61 Touring-Radschrauben nach einer Fahrtstrecke von rund 50 Kilometern nochmals überprüft werden. Der entsprechende Drehmomentwert variiert je nach Modell zwischen 80 bis zu 200 Newtonmetern (Nm) und lässt sich in der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs bzw. der technischen Dokumentation herausfinden.

Die BMW 5er-Reihe ist eine seit 1972 angebotene Mittelklasse-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Sie ist nicht nur eine der älteren Modellbaureihen, sondern neben der BMW 3er-Reihe immer noch wichtiges Zugpferd in Sachen Absatzzahlen und Co. Insgesamt gab es sechs Modelle der BMW 5er-Baureihe, die sich allesamt in der oberen Mittelklasse positionieren und durch hochwertigem sowie sportlichem Premium-Charakter als Aushängeschild des Münchner Autobauers gelten.

Erhältlich als günstiger Gebrauchtwagen oder prestigeträchtiger Youngtimer

Mittlerweile befindet sich die BMW 5er-Baureihe in der sechsten Generation. Die direkten Vorgänger-Modelle - etwa der BMW 5er E34, BMW 5er E39 oder BMW 5er E60 - sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt oft nachgefragte Fahrzeuge und zeichnen sich durch Hochwertigkeit, sportliche Karosserieformen und bärenstarke Motoren aus. Indes sind die ersten Generationen der BMW 5er-Baureihe - der BMW 5er E12 und der BMW 5er E28 - prestigeträchtige Youngtimer, die bei einem entsprechenden Zustand sogar als Sammlerfahrzeuge stetig an Bedeutung gewinnen. Die aktuelle Generation - der BMW 5er F10 - löste den BMW 5er E60 ab und wird seit Januar 2010 produziert. Parallel zur Limousine wird der BMW 5er der aktuellen F10-Baureihe auch als Kombi mit dem internen Werkscode F11 und als BMW 5er Langversion (F18 - nur in China) angeboten.

Optische Anlehnungen an die BMW 7er-Reihe

Die aktuelle BMW 5er-Baureihe mit internen Werkscode F1x (F10/F11/F18) ist optisch an die BMW 7er-Reihe angelehnt und verfügt nunmehr über große Frontgitter und eine abfallende Front. Bis zur B-Säule sind Limousine und Touring optisch identisch. Auffällig auch: Wie die meisten BMW-Modelle verfügt auch der BMW 5er F10/F11/F18 über den typischen Hofmeisterknick an der D-Säule - ein traditionelles Designmerkmal des Münchner Autobauers. Die erste Modellpflege der BMW 5er-Reihe mit internen BMW-Werkscode F10 bzw. F11/F18 wurde im Sommer 2013 - gerade einmal etwas mehr als drei Jahre nach Generationsstart - einer Modellüberarbeitung unterzogen. Das Facelift (LCI = Lifescyle Impulse) umfasst die Einführung der so genannten BMW Lines, die auch schon im Rahmen der BMW 3er Fx-Reihe erhältlich waren. Neben der neuen Luxury Line und der neuen Modern Line waren die facegelifteten BMW 5er natürlich auch weiterhin mit einem optionalen BMW M Sportpaket erhältlich. Optisch umfasste das Facelift zahlreiche Änderungen am Exterieur, die auf dem ersten Blick allerdings nicht allzu sehr ins Gewicht fallen. Zudem gab es neue Ausstattungsmöglichkeiten und kleinere Änderungen im Innenraum. Wichtig auch: Jedes Antriebsmodell der modellüberarbeiteten BMW 5er-Reihe erfüllt die EU6-Norm und gilt damit als besonders umweltfreundlich. Beachtenswert ist aber auch, dass Modelle wie der BMW 5er F10/F11 530d mit Handschaltgetriebe oder der BMW 5er F10/F11 530i aus dem Sortiment herausgenommen worden und andere Modelle - etwa der BMW 5er 520d xDrive oder der BMW 5er 518d - neu eingeführt worden sind. Außerdem interessant: Der Sechszylinder im BMW 5er 528i mit drei Litern Hubraum musste ab Herbst 2011 einem Reihenvierzylinder mit Turboaufladung mit zwei Litern Hubraum weichen. Der Ausstattungsumfang der BMW 5er-Reihe ist aufgrund der technischen Nähe zum BMW 7er ziemlich üppig, auch wenn viele Fahrassistenzsysteme oder Entertainment-Systeme nur gegen Aufpreis erhältlich sind.

Neue Generation bringt mehr Sicherheitsfeatures

Gegenüber dem Vorgänger - dem BMW 5er E60 - ist der BMW 5er F10 mit einer noch steiferen Karosserie gesegnet und in Sachen Sicherheitssystemen sowie serienmäßiger Sicherheitssysteme deutlicher umfangreicher ausgestattet. Serienmäßig ist auch die in Sachen Fußgängerschutz optimierte Motorhaube, im Falle eines Crashs im vorderen Bereich um 30 Millimeter und im hinteren Bereich um 50 Millimeter angehoben wird. Für junge Familien wichtig: Isofix-Halterungen sind für eine Befestigung von Kindersitzen für die seitlichen Sitzflächen serienmäßig vorhanden und der Airbag des Beifahrers ist serienmäßig abschaltbar.