Tuning & Teile für BMW-Fahrzeuge

BMW 123d-Batterieladegerät: Profi-Batterieladegerät namhafter Hersteller

Batterieladegeräte sind notwendig, um etwa bei längeren Standzeiten den Ladezustand der Autobatterie zu kontrollieren und die Spannung der Autobatterie aufrecht zu erhalten. Viele Autobatterie-Ladegeräte verfügen deshalb über eine integrierte LCD-Anzeige oder ein integriertes LED-Display, um den aktuellen Ladestrom bzw. den derzeitigen Ladezustand abzulesen. Sinkt der Ladezustand beispielsweise unter 12,4 Volt, können Batterieladegeräte rechtzeitig warnen und eine Sulfatierung durch eine entladene Autobatterie zu verhindern. Durch Rekonditionierungsfunktionen und einen Überladungsschutz sind die meisten Ladegeräte fürs Auto darüber hinaus in der Lage, eine Bildung von Säureschichten sowie eine Autobatterie-Überladung zu verhindern. Die meisten Batterieladegeräte sind für alle Blei-Säure-Batterien geeignet - manche lediglich für 12-Volt-Autobatterien, andere wiederrum auch für 24-Volt-Batterien im LKW- und Wohnmobil-Bereich. Zudem ist darauf zu achten, dass das entsprechende Autoladegerät je nach Fahrzeug nicht nur für herkömmliche Bleisäure-Akkus, sondern auch für AGM-, Kalzium- sowie Gelbatterien geeignet ist. Die Bedienungsanleitung deines BMW 123ds gibt dir Auskunft darüber, welche Batterie in deinem BMW 123d verbaut ist und welches Ladegerät du benötigst.

Batterieladegerät kaufen: Worauf achten?

Beim Kauf ist auch auf einen entsprechenden Verpolungsschutz, die maximale Leistung, den entsprechenden Dauer-Ladestrom, die Eingangsspannung, die Kabellänge, sichere Anschlussklemmen und letztlich auf möglichst kompakte Abmessungen zu achten. So ist man mit einem Akkuladegerät fürs Auto bestens für längere Standzeiten gewappnet - etwa bei einer saisonalen Abmeldung des Fahrzeugs, bei längeren Standzeiten auf Messen- und Tuning-Events oder beim Camping und Zelten.

Sulfatierung und Entsulfatierung der Autobatterie

Wer seine Autobatterie bei längeren Standzeiten vernachlässigt, muss mit erheblichen Schäden bzw. einem Defekt der Autobatterie rechnen. Eine entladene Autobatterie kann eine Sulfatierung zur Folge haben. Das bedeutet, dass die bei der Entladung entstehenden Bleisulfatkristalle anwachsen und die Batterie an Kapazität verliert. Somit muss die Autobatterie entsulfatiert werden, um die auf den Bleiplatten entstehenden Bleisulfatkristalle aufzulösen und eine gleichmäßige Batteriekapazität zu gewährleisten. Viele Ladegeräte können diese Entsulfatierung automatisch vornehmen, so dass die Autobatterie ihre ursprüngliche Kapazität vollständig oder teilweise zurückerlangt.

Säureschichtbildung bei tiefentladenen Autobatterien

Abseits davon können Autobatterien bei einer längeren Standzeit und einer entsprechenden Entladung so genannte Säureschichten bilden. Das bedeutet, dass Wasser und Säure bei einer Entladung von 40 bis zu 50 Prozent getrennte Säureschichten bilden, was sich wiederum negativ auf die Kapazität und die Lebensdauer der Autobatterie auswirken kann. Auch hier gibt es Ladegeräte, die dank einer so genannten Rekonditionierungsfunktion dazu in der Lage sind, die Autobatterie nach einer Bildung von Säureschichten dank Wiederherstellung der Säuredichte wieder in Gang zu setzen und die ursprüngliche Kapazität teilweise oder ganz wiederherzustellen. Gleichzeitig wird die Lebensdauer der Starterbatterie verlängert.

Überladene BMW 123d-Batterie und Austrocknung der Autobatterie

Abseits von einer Sulfatierung und einer Säureschichtenbildung können Starterbatterien aber auch durch Überladung erheblichen Schaden nehmen. Wird nämlich die Autobatterie durch eine zu hohe Spannung überladen, geht Wasser durch Verdunstung verloren. Dann trocknen die oberen Bereiche der Batterieplatten aus und eine ordnungsgemäße Funktionsweise der Autobatterie ist nicht mehr gewährleistet. Deshalb sollten unbedingt hochwertige Auto-Ladegeräte von namhaften Herstellern gekauft werden, die dank integriertem Überladungsschutz automatisch eine Überladung der Autobatterie verhindern.

Die BMW 1er-Reihe ist eine seit 2004 angebotene Kompaktklassen-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Die BMW 1er-Reihe ging aus dem BMW 3er Compact hervor und löste die Compact-Variante mit der ersten Generation - der BMW 1er E87-Baureihe - im Herbst 2004 ab. Bisher gab es zwei Modellbaureihen der BMW 1er-Reihe: Die erste Generation wurde von 2004 bis 2013 gebaut, während die zweite BMW 1er-Generation mit internen Werkscode F20 seit 2011 angeboten wird.

Vier Karosserievarianten beim BMW 1er E8x: E81, E82, E87, E88

Die erste Generation der BMW 1er-Baureihe wurde in insgesamt vier Karosserievarianten angeboten - dem BMW 1er E81 Dreitürer, BMW 1er E82 Coupé (zweitürig), BMW 1er E87 Fünftürer und dem BMW 1er E88 Cabriolet. Die BMW 1er-Modelle der E8x-Baureihe verfügten allesamt über Hinterradantrieb und stellten den Einstieg in das Premium-Segment des bayerischen Automobilherstellers BMW dar. So ist es für das entsprechende Fahrzeugsegment eher untypisch, dass die BMW 1er-Reihe der E8x-Baureihe über einen längs hinter der Vorderachse untergebrachten Motor bei gleichzeitigem Hinterradantrieb verfügt. Diese Antriebskombination verspricht jedoch eine sportliche Fahrdynamik, womit sich BMW von anderen Fahrzeugherstellern durch ein Alleinstellungsmerkmal bis heute absetzen konnte.

Sportlicher Kleinwagen mit hoher Wertstabilität

Damit ist die ehemalige BMW 1er-Baureihe eine gute Alternative für Fahrer, die sportlicher unterwegs sein möchten. Gerade mit BMW M Sportpaket und der entsprechenden Fahrwerksabstimmung verspricht der BMW 1er ein äußerst dynamisches Fahrgefühl, das man in dieser Fahrzeugklasse bei anderen Autoherstellern vergebens sucht. Neben dem hohen Qualitätsanspruch im Innenraum profitiert man bei der Suche nach einem BMW 1er aber auch von einer breit gefächerten Auswahl an Motoren, wobei die begehrten Sechszylinder der E9x-Baureihe bzw. Modellen wie dem 130i als Kraftprotze durch und durch gelten. Wichtig aber auch: Durch die hohe Wertstabilität und den Premium-Charakter sind BMW 1er auf dem Gebrauchtwagenmarkt vergleichsweise teuer - ganz besonders, wenn die Ausstattungsliste gut gefüllt sein soll. Zudem bot die BMW M GmbH mit dem BMW 1er M Coupé (E82) eine besonders sportliche Coupé-Variante der E8x-Baureihe an, von der insgesamt nur 6.331 Exemplare gebaut worden sind. Dieses Modell gilt aufgrund der überschaubaren Stückzahl und dem enorm sportlichen BMW M-Charakter als BMW-Sammlerexemplar. Die sportlichen Derivate der F20- und F21-Modelle wurden hingegen nicht mehr durch die BMW M GmbH, sondern durch die BMW M Performance Automobile entwickelt und vermarktet, weshalb die BMW M135i-Modelle (F20/F21) als klassische AG-Modelle und nicht als Modelle der BMW M GmbH gelten.

BMW 1er in Regensburg und Leipzig gebaut

Während der fünftürige BMW 1er mit internen Werkscode E87 im BMW-Werk Regensburg gebaut wurde, wurden die übrigen BMW 1er-Modelle im BMW-Werk Leipzig gefertigt. Als Nachfolger der BMW 1er E8x-Modelle gelten die entsprechenden F20- und F21-Modelle, die weiterhin unter der BMW 1er-Baureihe firmieren und jeweils als fünftüriges Modell (BMW 1er F20) und dreitüriges Modell (BMW 1er F21) angeboten werden. Coupé (E82) und Cabrio (E88) wurden durch die neue BMW 2er-Reihe mit internen Werkscodes F22 und F23 ersetzt. Während dreitüriger und fünftüriger BMW 1er der aktuellen Generation (F20/F21) zusammen mit dem BMW 2er Active Tourer und BMW 2er Gran Tourer im BMW Werk Regensburg gebaut werden, werden BMW 2er Coupé F22 und BMW 2er Cabrio F23 sowie BMW 1er F20 Fünftürer (teilweise) bzw. BMW 2er Active Tourer (teilweise) im BMW Werk Leipzig gebaut.