Bilder und Fotostories

***Mein e30 M52***

VORWORT:
Schon seit Jahren fuhr ich einen e30 325i M20 im Alltag und als Winterfahrzeug. Da nun leider der gute alte M20 in die Jahre gekommen war und auch in gepflegten Zustand, mit wenigen KM, ja auch selbst nach einer Revision, mit Wirtschaftlichkeit und Leistungseffizienz nicht mehr viel zu tun hat, musste nun auch bei mir die gute alte M20-Zeit weichen. Nach langer, langer Überlegung habe ich nun beschlossen, den guten alten 12-Ventiler an jemand anders abzugeben.
Nun, bin ich aber ein Freund der guten alten Schule, und habe generell eine Abneigung zu Fahrzeugen, die seit Ende der 90er Jahren bis heute gebaut wurden. Und das NICHT weil ich es mir nicht leisten könnte, daran scheitert es bestimmt nicht. Sondern weil ich keinen Bock habe für solch unausgereifte Seifenkissen ne Menge Kohle hin zu legen und dann mit meinen Geldbeutel die Kosten für Entwicklungsfehler von den Autoherstellern zu tragen.
Desweiteren musste das Auto:
-wieder über 4 Türen verfügen
-an die 200 PS haben
-ROBUST sein
-Spaß machen (also über Heckantrieb und Sperrdiff verfügen :-))
-und bei sparsamer Fahrweise auch wirklich „sparsam“ sein(das heisst sich auch mal mit 8l begnügen wenn man es drauf anlegt).
-auf keinen Fall neuer als ein e36 sein
-und zu guter Letzt sollte er natürlich günstig im Unterhalt sein.

Es handelt sich schließlich "nur" um ein Alltags- und Winterauto, in das ich kein Vermögen stecken wollte. Ich weiss, dass die Voraussetzungen allein schon widersprüchlich sind, aber es ist dennoch möglich, was passendes zu finden ;-). Die Entscheidung fiel somit vorläufig auf einen e36 323i-325i oder 328i. Da ich aber generell unbedingt wieder einen e30 wollte und ich mich mit einen e36 als Alltagsauto einfach nicht so richtig anfreunden konnte, musste einfach wieder ein „guter alter e30“ her. Jedoch sollte er wirtschaftlicher, spritziger und effizienter sein als ein M20, aber in der Summe nicht mehr als 1000-2000 Euro kosten. Da ich im Voraus schon Erfahrung mit e30-24 Ventiler-Umbauten hatte, war somit die Entscheidung klar. Ich machte mich nun auf die Suche nach eine gut erhaltene e30 4-Türer-Karosse und fand für einen Schnäppchenpreis eine Diamant-Schwarze Limo eines bereits „halb geschlachteten“ 320i mit großer Bremsanlage. Ohne Motor, ohne Getriebe, ohne Kardan, Ohne Diff, ohne Lenkung, ohne Innenausstattung, Tacho, Lenkrad, Kofferraumverkleidungen, Stoßstangen usw usw. Alles fehlte. Aber dafür war das ganze sehr günstig zu haben, zog allerdings dafür viel Kompletierungsarbeit mit sich.
Aber:
Mir stand des weiteren kostenlos ein e30 325i m20 Schlachtfahrzeug zur Verfügung, welchen ich ohne Zuzahlung schlachten ausschlachten konnte. Mit sehr wenig km, Sperrdifferential, Scheckheftgepflegt und in technischen TOP-Zustand. Lediglich die Karosse hatte hier und dort seine Macken, doch diese brauchte ich ja nicht mehr, da ich zu diesen Zeitpunkt schon eine hatte. Somit musste ich aus zwei Autos eins machen.

Jetzt brauchte ich nur noch ein Triebwerk. Die Entscheidung lag zwischen M50 und M52. Der Umbauaufwand wäre bis auf die paar Kabel der EWS2 beim M52 nahezu der selbe. Somit war die Entscheidung völlig klar: M52. Warum? Er ist wirtschaftlicher, moderner, sparsamer, Leistungseffizienter und spritziger als ein M50 und das bei fast gleicher Langlebigkeit. Des Weiteren kann man mit niedrigen Kostenaufwand schnell die Leistung noch zusätzlich etwas erhöhen. In dem Falle war es mir auch gleichgültig ob es nun ein B25 oder B28 wird. Hauptsache ein M52. Doch löste sich das Problem sehr schnell. Ein Motor war sehr schnell aufgetrieben von nen Bekannten von mir, den ich wie die Karosse einen Schnäppchenpreis erhalten konnte. 163000 km und das E36-Lenkgetriebe bekam ich ebenfalls noch dazu :-)
Getriebe und Diff verwendete ich von dem 325i-Schlachter. Erstens funktioniert diese Übersetzung SEHR gut mit einem M52 im e30, zweitens kosteten mich diese Teile KEINEN CENT und ich wusste dass die Teile in sehr guten Zustand waren.

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Diese Worte möchte ich noch allen widmen, die einen 24V-Umbau mit e30 Getriebe GRUNDSÄTZLICH als Murks oder Pfusch ab stempeln. Es geht auch anders. Viel Spass beim Lesen ;-).

Ich weiss nicht was hier manche immer für ein Problem haben mit dem m20 Getriebe in Kombinbation mit nen 24-Ventiler…..
Diese Kombi mit M20-Getriebe harmoniert übersetzungsmäßig auch sehr gut in Verbindung mit dem 3,73er Sperrdiff...... Ist bei mir sogar so eingetragen und funktionsfähig seit bereits vielen tausenden KM.....
Ich hatte Anfangs auch immer etwas bange davor, weil viele so einen Umbau immer so schlecht geredet haben. Bin dann mit Sani in Kontakt getreten (der hatte auch ein M20 Getriebe am M50 dran) und hab mir da ein paar Infos geholt. Daraufhin hab ich mit dem Umbau begonnen. Bei mir funktioniert das Ganze schon sehr lange und das ohne jegliche Einschränkungen (wie etwa ein nicht in der Mitte stehender Schalthebel) einwandfrei und es gibt auch keinerlei Nachteile beim Zusammenspiel und der Tauglichkeit dieser Komponenten.
Aber dass man es allgemein als „Pfusch“ abstempelt, ist schlicht und einfach Stammtischgelabere und meinerseits NICHT nachvollziehbar. Ich für meinen Teil jedenfalls hielt es somit für überflüssig, für ein "Alltagsauto" mit der Übersetzung rum zu experimentieren und extra ein Getriebe mit Sperrdiff zu kaufen. Zumal die Sperrdiffs mit einigermaßen passender Übersetzung meist völlig überteuert sind. Das können sehr schnell Mehrkosten von über 600 Euro sein, und dann weiss man immer noch nicht, was man dafür bekommt, bzw wie diese Aggregate bereits "gelitten" haben. Ich konnte die mir fehlenden Aggregate aber kostenlos mit garantiert geringer Laufleistung haben, da ich einen 325i bereits hatte, der aus sehr guter Pflege stammt. Der Umbau ist nicht so hochwertig und sieht nicht soooo sauber aus, wie mit einen M52-Getriebe, keine Frage, aber deshalb ist es ja auch nicht gleich MURKS, sondern allerhöchstens ein OPTISCHES Manko. Denn ich wüsste nicht, was daran ein wirklich ein Nachteil sein soll, wenn eine oder zwei der KLEINEN (!!!) Schrauben am Flansch zum Getriebe fehlen (alle anderen PASSEN oder kann man passend machen, ebenso wie das Schaltgestänge), oder das Getriebe ein bißchen schief steht. Und weiterhin konnte mir komischerweise auch noch KEINER dieser Moralapostel und m20-Getriebe-Verfechter einen wirklich nennenswerten Grund sagen, warum diese Art des Umbaus schlecht sein sollte (ausser wegen der Optik) ;-).
Deshalb gilt ab hier für jeden Leser der zu dieser Gruppe zählt:
LESEN AUFHÖREN, Story schließen und über die Inkompetenz mancher User schimpfen. ;-)

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Wäre dies ein Auto für Treffen, oder für schöne Sonntage, hätte ich natürlich trotz allem auch NICHT das m20-Getriebe verbaut, doch es handelt sich wie gesagt lediglich um ein Winter- und Alltagsauto....
Zu guter letzt jedenfalls hat mich Alles in Allem das Ganze nicht mehr gekostet, als das, was ich für meinen vorherigen 12-Ventiler noch bekommen habe. Und das war schließlich mein Ziel. :-)



Doch nun genug der langen Rede, Viel Spass beim Schauen und Lesen:

*Motorraum/Abgasanlage/Antriebsstrang:*

-M50-Brücke
-Softwareanpassung durch SVEN SGS-Software
-leichteres Schwungrad aus e30 320i
-Sportkupplung mit Torsionsfedern (325i m20)
-LFK-Verjüngung entfernt
-Vanos Dichtringe von Beisan-Systems
-Kurzer Schalthebel
-LFK aus e36
-Kühler aus e36
-Viscolüfter umgebaut wegen Platzmangel
-M20b25 Schaltgetriebe
-3,73er Sperrdifferential
-Hosenrohr Eigenbau
-Metallkats aus 728i
-Supersport Endschalldämpfer


*Karosserie/Verglasung/Leuchten:*

-IS-Lippe
-Edition2 Seitenschweller
-NSW
-SW-Blenden
-hintere Scheiben verspiegelt
-rote Rückleuchten
-weiße Blinker
-Grünkeil-Windschutzscheibe
-Türgriffe in Wagenfarbe lackiert
-Schriftzug „320i“ auf Heckklappe

*Fahrwerk/Räder/Bremsen:*

-325i e30 Bremsanlage mit gelochten Bremsscheiben
-ALLE Bremsleitungen und Schläuche erneuert
-Tieferlegung 20/0 mm mit Dämpfern aus e30 Cabrio
(Tiefer geht in unseren Breitengraden leider nicht aufgrund der starken Schneeverwehungen und der strengen Winter in unserer Gegend :-( )
-e36 Lenkgetriebe
-verstärkte Querlenkerlager aus e36 M3 3,2l
-Verstärkte Stützlager hinten aus e46 m3 Cabrio
-Verstärkte Stabilisatoren
-Original BBS-Kreuzspeiche 7x15 mit 205/50/15

*Interieur:*

-elektr. Schiebedach nachgerüstet
-elektr. Fensterheber vorne und hinten nachgerüstet
-Sitzheizung nachgerüstet
-M-Technik2 Lenkrad
-Ablagefach Mittelkonsole und Fußraum dezent orange beleuchtet
-Funk-ZV-Fernbedienung
-Komfort-Relais für Innenlicht nachgerüstet
-Sportsitze mit Heizung nachgerüstet
-Rückbank mit Mittelarmlehne nachgerüstet
-Schwarze Kunstleder Türpappen nachgerüstet
-Mittelkonsole mit Kassettenfach durch Ablagefach ersetzt
-Rote Tachonadeln
-Doppelte Kofferraumbeleuchtung
-Türschlossheizung
-beheizte Waschdüsen




BILDER:

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