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Beitrag von: Even Date: 05.12.2011 Thema: 05er 320i Steuerkette ausgeleiert ---------------------------------------------------------- Hallo Leute, hab nen BMW 320i Baujahr 06/2005 mit erst 58tkm und schon ein erstes grosses Problem. Am letzten Feitag bin ich losgefahren und merkte sofort das überhaupt nichts geht und das Auto nicht auf Drehzahlen kommt. Kurze Zeit später kam der orange leuchtende Motor was ja Motorprobleme bedeutet und ich deshalb gleich die nächste Werkstatt angesteuert habe. Da dann die tolle Botschaft, Steuerkette ausgeleiert und die Feder für die Nokkenwelle gebrochen und noch so ein anderes Teil für die Federführung (oder so) gebrochen mitten durch, dachte ich seh nicht recht!!!! Hab mich für den BMW entschieden wegen der Kette da ich davon ausgegangen bin das die das Fahrzeug überdauert. Ist das ein bekanntes Problem bei dem Modell, kann es immer noch nicht fassen dass das bei dem KM stand passiert. Wie ist es denn bei nem 325 i, ist da sowas bekannt oder ist da die Kette langlebiger, wobei ich mir nicht vorstellen kann das da ne andere verbaut worden ist. Werd mal BMW anschreiben wegen Kulanz, der Spass kostet mich ca 800 €. Ist schon traurig und spricht nicht gerade dafür sich nochmal einen BMW zuzulegen. Grüsse Even Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 15.08.2013 um 11:03:14 |
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Autor: pb-19 Datum: 05.12.2011 Antwort: ---------------------------------------------------------- Das ist ein Problem der N-Motoren, bei mir ist die Kette gesprungen :( auch 320i E90 N46 Motor. Ist ein Problem bei den 4 Zylindern, bei den 6 Zylindern ist mir das Problem nicht bekannt. Der 1er hat ja auch die N-Motoren verbaut und auch dort gibt es dieses Problem bei den 4 Zylindern. Laut BMW liegt es auch am Fahrprofil (also viel Kurzstrecke) und dann im Zusammenhang mit den längeren Serviceintervallen. Mittlerweile gibt es auch überarbeitete Kettenspanner... Die Ketten sind bei BMW normalerweise auch sehr gut und die Motoren (gerade die vom E36 und E46) sind sehr solide, beim E9X sind die 4 Zylinder jedoch etwas anfälliger, leider. Das Problem gibt es jedoch nicht nur bei BMW sondern auch bei anderen (Premium-) Herstellern. Kulanz wirst du bei dem alter nicht mehr bekommen. Insgesamt echt ärgerlich, bei mir wars jedoch noch teurer :( - Codierung im Raum Wittlich - Tempomatnachrüstung E90 E91 E92 E93 (beim 4 Zylinder) für 300,- |
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Autor: Even Datum: 07.12.2011 Antwort: ---------------------------------------------------------- Hallo pb-19, danke für deine schnelle Antwort. Bei wieviel KM musstest du denn deine Kette tauschen und wie alt war dein Fahrzeug? Hab gestern mein Auto aus der Werkstatt geholt, bin dann 10 km gefahren und stehen geblieben. Da ist jetzt noch irgend so ein Teil defekt wo die elekt. Steuerzeiten (oder sowas) sich verstellen und deshalb das Auto ausgeht. Werd mir wohl mal Gedanken machen über nen 325i, doch bevor ich den kauf erst mal gut darüber informieren! Glaub die 800€ reichen nicht mehr aus, schöner Mist. Werd die Bilder trotzdem mal dem Händler schicken wo ich meinen 320i gekauft hab und auch zu BMW. Gruß Even |
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Autor: Metamorphose Datum: 13.08.2013 Antwort: ---------------------------------------------------------- Zitat: Das klingt nach einem Nockenwellensensor - wahrscheinlich der, auf der Einlassseite. Wie oben bereits gesagt, ist der M54 Motor eigentlich recht solide - sensortechnisch gibt es aber sehr oft Probleme. Die Frage ist in diesem Fall, WANN sie kaputt gehen und nicht OB... |
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Autor: Performance89 Datum: 13.08.2013 Antwort: ---------------------------------------------------------- Sei mal froh das es sich so im Rahmen hält, wäre dir die Kette gerissen und Schienen und Zylinderkopf oder Kurbelwelle wären beschädigt wärst du schnell bei der 10fachen Höhe des Betrages. Klar,hätte da auch keinen Bock und wäre irgendwie sauer aber Denk auch dran das du grad echt noch mit einem blauen Auge davon gekommen bist, das hätte auch ganz böse ausgehen können;) |
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Autor: Soulflyer Datum: 13.08.2013 Antwort: ---------------------------------------------------------- Ich kenne das auch so von den 4-Zylinder-Motoren der N-Reihe. Hatte aber mal gehört, dass es eher ein Problem bei den Benzinern und nicht bei den Dieseln ist....! Was sagt ihr? |
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Autor: Performance89 Datum: 13.08.2013 Antwort: ---------------------------------------------------------- Na Diesel genauso Schau dir allein mal die Puma vom N47D20A an;) |
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Autor: Soulflyer Datum: 13.08.2013 Antwort: ---------------------------------------------------------- Ja schon, aber ich hatte mal in anderen Foren gelesen, dass beim N47N eigentlich das Problem weniger auftrat. |
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Autor: Airborne Datum: 13.08.2013 Antwort: ---------------------------------------------------------- Zitat: Weniger.....nein. Nur in anderer Form. Ausserdem darf beim N47 der Motor raus.^^ Ach die N43 fangen übrigens auch schon damit an, dass die Schienen brechen. Zudem findet sich neben den Bröseln der Kettenschiene auch gelegentlich metallischer Abrieb/Späne in der Ölwanne. In den letzten 3 Wochen hab ich und ein Kollege jeweils nen AT N43 verbaut, dazwischen wie gehabt immer mal ein N42/45/46 mit gesprungener Kette. Wer nen standfetsen 4 Zylinder will sollte sich nen M43B16/18 zulegen. Sind zwar alt und lahm, halten aber wenigstens. Ich spar lieber wieder für nen 6 Zylinder (ohne Valvetronic). MfG |
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Autor: Soulflyer Datum: 14.08.2013 Antwort: ---------------------------------------------------------- Zitat: Na da sind das ja rosige Aussichten für meinen Motor.... :-( ! |
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Autor: Performance89 Datum: 14.08.2013 Antwort: ---------------------------------------------------------- @airborne hat ein 325i e90 ne valvetronic? kenne mich da nicht so aus bei den Benzinen und 6ern höre nur immer von defekten vanos. Kp welcher sowas drin hat aber ich spiele mit dem Gedanken meinen 318d gegen nen 325i zu tauschen.danke und grüße |
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Autor: Airborne Datum: 14.08.2013 Antwort: ---------------------------------------------------------- Zitat: Kommt drauf an welcher. Die 1. mit N52 hat ne Valvetronic. Ausserdem gabs da anfangs massiv Probleme mit den Hydro´s und ab und zu auch Zylinderköpfen. Meine allererste Erfahrung mit dem Motor, gerade als er brandneu rauskam, war ne defekte Valvetronic. War ein E62 Neufahrzeug, kam vom Hänger und lief schon nicht richtig......Ventildeckel runter und gebrochene Federn der VT entdeckt. Die späteren mit N53 (Direkteinspritzer) hat keine, und abgesehen von anfänglichen Problemen mit der Einspritzanlage gibts bei dem Motor mechanisch nix was großartig kaputtgeht. Anderes Beispiel sind die N54, Direkteinspritzer Twin-Turbo. Hat auch keine Valvetronic, im Prinzip nur die gleichen Macken die ein N53 auch hat. Die Turbos an sich haben nie wirklich Probleme gemacht, natürlich gibts auch hier Ausnahmen. Der Nachfolger ist der N55.......Singelturbo, Direkteinspritzer und wohl wegen Abgasnorm wieder mit Valvetronic. Und was ist?........vor ein paar Wochen bei nem N55 den Kopf ersetzt weil er wiederholt Probleme mit der Valvetronic hatte, der Stellantrieb hatte sich ständig in die Verzahnung der Zwischenwelle reingefressen. Die Technik der Valvetronic an sich ist ja ne nette Idee, wenn auch nicht neu. Leider gibts bei Motoren die damit ausgestattet sind immer wieder Probleme damit. Und wegen der Leistung braucht man die nicht (N54 und N55 haben z.B. gleich viel Leistung), sondern nur damit der Motor zukünftige Abgasnormen erfüllt. Wenn ich mit nen aktuellen 6 Zylinder hole, dann entweder als N53 innem Z4 Coupé oder N54 in 1135i/335i. Aber solange mein M52 hält beschäftige ich mich erstmal nicht weiter damit, so flüssig bin ich nicht dass ich mir mal eben so eines der genannten Autos holen kann. Ausserdem ist macht Schrauben am M52 (wenn mal was dran ist) mehr Spaß als an den N5x, ist leider ziemlich sperrig im Motorraum..... MfG |
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