Also hier meine Anleitung für diesen Einbau.
Hoffe damit fast allen geholfen zu haben.
Ich werde öfters mal was aktualisieren.
Für fragen kann sich jeder per PM an mich wenden.
Nur wenn es für andere Interessant ist hier posten.
Anleitung akualisiert für folgende Motoren:
M40, M42, M43, M44, M50, M52, S50
Für Fehler übernehme ich natürlich keine Haftung.
Jeder muss selbst wissen was er macht.
Basis ist mein 328i M52 Baujahr 2/95
Aufgabe:
Verbau von VDO Öldruck,Öltemp und Voltmeter.
1.Teilebeschaffung:
VDO Zusatzinstrumente
Alle 3 Anzeigen konnte ich günstig bei Ebay ersteigern.
Diese wahren aus einem 84er Audi die diese damals serienmässig hatten.
Vom Design her passen sie sehr gut zu den älteren E36 Tachos (Durchgehende Tachonadel)
Chromringe mit Glasscheibe
Original von VDO gibt es verchromte Nachrüstringe zusammen mit Glasscheiben die nicht verkratzen.
Empfehlenswert bei gebrauchten VDOs die oft blinde Plastikscheiben haben. Ich hab sie auch von Ebay.
gibts aber auch direkt bei VDO. Der Umbau der Ringe ist hier ausreichend beschrieben: KLICK
Blende für den Einbau der Instrumente ins E36 Brillenfach
Entweder Eigenbau oder kaufen. Blenden von diversen Tunern sind viel zu teuer. Ich habe auch wieder bei Ebay zugeschlagen.
Hab da einen Händler gefunden der diese auf Bestellung selbst fertigt zum guten Preis.
Auswählbar auch wieviele 52mm Löcher ihr wollt oder komplett zu zum selbstbohren. Der Verkäufer nennt sich dobodealer.
Fragt einfach ob er noch welche hat.
Geber bzw. Sensoren
Voltmeter braucht man natürlich nix einfach + und - fertig.
Oeldruckgeber von VDO-Motometer mit Geber- und Warnkontakt Einschraubgewinde M12x1,5 Teilenr. 675 004 1019, 30/22
Öltemperaturgeber vom E36 M3 Teilenummer 12 61 1 404 699 und einen passenden Kupferring 07 11 9 963 130
Öldeckel entweder vom Sani (Metall 50€ Kunstoff 129€) oder von Alpina Teilenummer 11 42 011 80€
2.Einbau:
Instrumente
Bei den Instrumenten selbst gibts eigentlich nicht viel zu Erklären. Interessanter ist da der Anschluss.
Wer meint die Beleuchtung an die normale E36 Instrumentenbeleuchtung zu hängen der wird sich wundern.
Den zumindest bei mir leuchtete da garnichts dank der Glühlampen. Ich hab sie einfach zusammen mit der Stromversorgung
angeschlossen. Diese hängte ich an die Sitzheizung da diese bereits ein Lastrelais hat mit eigener Sicherung und über Zündung
geschaltet wird. Die Beleuchtung geht dann immer nur mit der Zündung aber das ist halb so schlimm.
Auf der Rückseite gibt es auch immer einen Kontakt der mit G beschriftet ist. Da kommt das Kabel der Geber dran.
Die Kabel zieht man am besten unters Handschuhfach durch die Gummitülle in den Mototrraum. Bei manchen ist da die Batterie also ausbauen.
Öldrückgeber
Der alte Öldruckschalter wird ausgebaut und der neue Öldruckgeber eingesetzt. Dazu muss vorher der Luftfilterkasten und die Lichtmaschinenbelüftung weg. Auch der Schlauch der Kurbelgehäusentlüftung ist im Weg also abstecken vom Zyklon und weg damit.
Keine Angst bei stehendem Motor läuft aus dem Gewinde kein Öl also abstecken und rauschrauben. Es ist an der Stelle etwas eng
aber es geht. Ich habe den Kupferring weiterverwendet. Natürlich geht auch ein neuer. Merkt euch was welcher Kontakt ist. Später sieht man nicht mehr auf die Beschriftung. Den BMW Stecker mit 1-2cm Restkabel abzwicken. Warum werdet ihr später Erfahren.
Dann einfach einen Kabelschuh auflöten. Und nur auflöten!!!. Dann am WK Kontakt festschrauben. Das Kabel von der Öldrückanzeige ebenfalls mit einem aufgelötetem Kabelringschuh austatten und an den G Kontakt schrauben. So nun schonmal
alles wieder zusammenbauen und bei eingebauter Batterie testen ob ihr ne Warnleuchte an habt oder nicht.
Keine Öldruckwarnung? Gut so dann weiter zum
Öltemperaturgeber
Das ist eigentlich das einfachste. Den alten Metallölfilterdeckel vom Gehäuse abschrauben und den neuen drauf. Der Alpina hat 2 Gewinde hier ist eines mit einem Blindstopfen zu schliessen. Dann einfach den M3 Geber mit dem Kupferring einschrauben.
Ihr erinnert euch an den Stecker vom alten Öldruckschalter? Richtig diesen verwenden wir nun für den M3 Geber. Also wieder löten
und gut isolieren. Für Perfektionisten gibts noch einen Isolierschlauch von BMW der auf den Stecker passt.
Fazit:
So ich denke das wahr eigentlich sehr ausführlich.
Und das ganze ohne langes Gelaber,ohne ihrgendwelchen selbstgeschnitzen T oder Y Adpatern. Ohne langes Tralala.
Der M3 ein anderes Ölfiltergehäuse weshalb es mit dem Öldruckgeber Probleme geben kann.
Wer sich nicht sicher ist welchen Deckel er für seinen Motor benötigt sollte meim Sani vorbeischauen oder mir ne PN schreiben.
Bearbeitet von - mynatec am 17.08.2006 00:02:42
Hoffe damit fast allen geholfen zu haben.
Ich werde öfters mal was aktualisieren.
Für fragen kann sich jeder per PM an mich wenden.
Nur wenn es für andere Interessant ist hier posten.
Anleitung akualisiert für folgende Motoren:
M40, M42, M43, M44, M50, M52, S50
Für Fehler übernehme ich natürlich keine Haftung.
Jeder muss selbst wissen was er macht.
Basis ist mein 328i M52 Baujahr 2/95
Aufgabe:
Verbau von VDO Öldruck,Öltemp und Voltmeter.
1.Teilebeschaffung:
VDO Zusatzinstrumente
Alle 3 Anzeigen konnte ich günstig bei Ebay ersteigern.
Diese wahren aus einem 84er Audi die diese damals serienmässig hatten.
Vom Design her passen sie sehr gut zu den älteren E36 Tachos (Durchgehende Tachonadel)
Chromringe mit Glasscheibe
Original von VDO gibt es verchromte Nachrüstringe zusammen mit Glasscheiben die nicht verkratzen.
Empfehlenswert bei gebrauchten VDOs die oft blinde Plastikscheiben haben. Ich hab sie auch von Ebay.
gibts aber auch direkt bei VDO. Der Umbau der Ringe ist hier ausreichend beschrieben: KLICK
Blende für den Einbau der Instrumente ins E36 Brillenfach
Entweder Eigenbau oder kaufen. Blenden von diversen Tunern sind viel zu teuer. Ich habe auch wieder bei Ebay zugeschlagen.
Hab da einen Händler gefunden der diese auf Bestellung selbst fertigt zum guten Preis.
Auswählbar auch wieviele 52mm Löcher ihr wollt oder komplett zu zum selbstbohren. Der Verkäufer nennt sich dobodealer.
Fragt einfach ob er noch welche hat.
Geber bzw. Sensoren
Voltmeter braucht man natürlich nix einfach + und - fertig.
Oeldruckgeber von VDO-Motometer mit Geber- und Warnkontakt Einschraubgewinde M12x1,5 Teilenr. 675 004 1019, 30/22
Öltemperaturgeber vom E36 M3 Teilenummer 12 61 1 404 699 und einen passenden Kupferring 07 11 9 963 130
Öldeckel entweder vom Sani (Metall 50€ Kunstoff 129€) oder von Alpina Teilenummer 11 42 011 80€
2.Einbau:
Instrumente
Bei den Instrumenten selbst gibts eigentlich nicht viel zu Erklären. Interessanter ist da der Anschluss.
Wer meint die Beleuchtung an die normale E36 Instrumentenbeleuchtung zu hängen der wird sich wundern.
Den zumindest bei mir leuchtete da garnichts dank der Glühlampen. Ich hab sie einfach zusammen mit der Stromversorgung
angeschlossen. Diese hängte ich an die Sitzheizung da diese bereits ein Lastrelais hat mit eigener Sicherung und über Zündung
geschaltet wird. Die Beleuchtung geht dann immer nur mit der Zündung aber das ist halb so schlimm.
Auf der Rückseite gibt es auch immer einen Kontakt der mit G beschriftet ist. Da kommt das Kabel der Geber dran.
Die Kabel zieht man am besten unters Handschuhfach durch die Gummitülle in den Mototrraum. Bei manchen ist da die Batterie also ausbauen.
Öldrückgeber
Der alte Öldruckschalter wird ausgebaut und der neue Öldruckgeber eingesetzt. Dazu muss vorher der Luftfilterkasten und die Lichtmaschinenbelüftung weg. Auch der Schlauch der Kurbelgehäusentlüftung ist im Weg also abstecken vom Zyklon und weg damit.
Keine Angst bei stehendem Motor läuft aus dem Gewinde kein Öl also abstecken und rauschrauben. Es ist an der Stelle etwas eng
aber es geht. Ich habe den Kupferring weiterverwendet. Natürlich geht auch ein neuer. Merkt euch was welcher Kontakt ist. Später sieht man nicht mehr auf die Beschriftung. Den BMW Stecker mit 1-2cm Restkabel abzwicken. Warum werdet ihr später Erfahren.
Dann einfach einen Kabelschuh auflöten. Und nur auflöten!!!. Dann am WK Kontakt festschrauben. Das Kabel von der Öldrückanzeige ebenfalls mit einem aufgelötetem Kabelringschuh austatten und an den G Kontakt schrauben. So nun schonmal
alles wieder zusammenbauen und bei eingebauter Batterie testen ob ihr ne Warnleuchte an habt oder nicht.
Keine Öldruckwarnung? Gut so dann weiter zum
Öltemperaturgeber
Das ist eigentlich das einfachste. Den alten Metallölfilterdeckel vom Gehäuse abschrauben und den neuen drauf. Der Alpina hat 2 Gewinde hier ist eines mit einem Blindstopfen zu schliessen. Dann einfach den M3 Geber mit dem Kupferring einschrauben.
Ihr erinnert euch an den Stecker vom alten Öldruckschalter? Richtig diesen verwenden wir nun für den M3 Geber. Also wieder löten
und gut isolieren. Für Perfektionisten gibts noch einen Isolierschlauch von BMW der auf den Stecker passt.
Fazit:
So ich denke das wahr eigentlich sehr ausführlich.
Und das ganze ohne langes Gelaber,ohne ihrgendwelchen selbstgeschnitzen T oder Y Adpatern. Ohne langes Tralala.
Der M3 ein anderes Ölfiltergehäuse weshalb es mit dem Öldruckgeber Probleme geben kann.
Wer sich nicht sicher ist welchen Deckel er für seinen Motor benötigt sollte meim Sani vorbeischauen oder mir ne PN schreiben.
Bearbeitet von - mynatec am 17.08.2006 00:02:42
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hi,
kann man nicht in den alten deckel vom ölfiltergehäuse eifach ein loch bohren und ein gewinde einschneiden? oder könnt ich da probleme bekommen? würd zumindest mal ein wenig geld sparen.
kann man nicht in den alten deckel vom ölfiltergehäuse eifach ein loch bohren und ein gewinde einschneiden? oder könnt ich da probleme bekommen? würd zumindest mal ein wenig geld sparen.
Bohnen sind weder Früchte noch musikalisch
Natürlich geht das auch.
Problem ist nur das der Temperatursenor ziemlich lang ist weshalb man eine Platte aufschweissen müsste.
Wer das Werkzeug und das Können dazu hat darf sich gerne dran versuchen.
Problem ist nur das der Temperatursenor ziemlich lang ist weshalb man eine Platte aufschweissen müsste.
Wer das Werkzeug und das Können dazu hat darf sich gerne dran versuchen.
zitat:
Natürlich geht das auch.
Problem ist nur das der Temperatursenor ziemlich lang ist weshalb man eine Platte aufschweissen müsste.
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der metalloelfilterdeckel von bmw ist aus primitivem alu druckguss.sowas kann nicht jeder mal eben schweissen wie bei normalem blech.zusaetzlich muss man nen adapter bauen der erst in den deckel gecshraubt wird damit man dann den geber reinschrauben kann damit er nicht zu lang ist.schweissbetrieb finden fuer alu,adapter drehen lassen um dann den haesslichen originaldeckel zu verbauen?
ob das billiger ist als 50 euro wage ich zu bezweifeln.
gruss sascha
Natürlich geht das auch.
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der metalloelfilterdeckel von bmw ist aus primitivem alu druckguss.sowas kann nicht jeder mal eben schweissen wie bei normalem blech.zusaetzlich muss man nen adapter bauen der erst in den deckel gecshraubt wird damit man dann den geber reinschrauben kann damit er nicht zu lang ist.schweissbetrieb finden fuer alu,adapter drehen lassen um dann den haesslichen originaldeckel zu verbauen?
ob das billiger ist als 50 euro wage ich zu bezweifeln.
gruss sascha
Nein ich bin nicht Inhaber von:
www.sanituning.biz
oder
www.sanituning.de
www.sanituning.biz
oder
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War heute bei BMW und die wollten eine Fahrgestellnummer für den Alpinaölfilterdeckel haben...
Habt ihr den Deckel ohne Fahrgestellnummer bekommen?!?!
Bearbeitet von - RataRataPeng am 30.10.2006 17:28:08
Habt ihr den Deckel ohne Fahrgestellnummer bekommen?!?!
Bearbeitet von - RataRataPeng am 30.10.2006 17:28:08
Zitat:
War heute bei BMW und die wollten eine Fahrgestellnummer für den Alpinaölfilterdeckel haben...
Habt ihr den Deckel ohne Fahrgestellnummer bekommen?!?!
Bearbeitet von - RataRataPeng am 30.10.2006 17:28:08(Zitat von: RataRataPeng)
ohne entsprechende fahrgestellnummer / eigentumsnachweis wirst du da kaum rankommen.
Suche 1 Satz TÜRVERLEIDUNGEN e36 Coupé, Leder schwarz. Bitte alles anbieten per PN!
Probleme mit eurem 318is (M42)?
Klick
Probleme mit eurem 318is (M42)?
Klick
das ist nicht richtig,man benoetigt fuer den oeltilterdeckel nur die bestellnummer.
war auch nicht standartmaessig im alpina verbaut,nicht alle haben/hatten das.mein kumpel hat nen b3 3,2 und hat es nicht.
bestellnummer ist 1142011
habe selber das teil ganz normal ohne nummer über meinen bmw haendler bestellt als wir noch keien eigenen oelfilterdeckel angeboten haben.
ist nen oelfilterdeckel mit 2 schornsteinen oben drauf,der eien ist zu aus welchem sinnlosen grund auch immer.der zweite hat ne m12 x1,5 geberöffnung.seitlich ist nochmal ne geberoeffnung auch wieder fuer m12x1,5.
grobes gussmaterial schwarz beschichtet.preis lag mit versand bei um die 80 euro.
gruss sascha
war auch nicht standartmaessig im alpina verbaut,nicht alle haben/hatten das.mein kumpel hat nen b3 3,2 und hat es nicht.
bestellnummer ist 1142011
habe selber das teil ganz normal ohne nummer über meinen bmw haendler bestellt als wir noch keien eigenen oelfilterdeckel angeboten haben.
ist nen oelfilterdeckel mit 2 schornsteinen oben drauf,der eien ist zu aus welchem sinnlosen grund auch immer.der zweite hat ne m12 x1,5 geberöffnung.seitlich ist nochmal ne geberoeffnung auch wieder fuer m12x1,5.
grobes gussmaterial schwarz beschichtet.preis lag mit versand bei um die 80 euro.
gruss sascha
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Danke!
Gibts zwischen den Alpinadeckel unterschiede?! Weils ja beim M52 einen Metall und einen Plastikdeckel gab!
Gibts zwischen den Alpinadeckel unterschiede?! Weils ja beim M52 einen Metall und einen Plastikdeckel gab!
alpina hat das oelfiltergehäuse mit metalldeckel verwendet genau wie den frauguss unterbau vom m50 da er sich fuer leistungssteigerungen udn hubraumerweiterungen besser eignet als der alu nicasil block des m52.
gruss sascha
gruss sascha
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Gibt es eigentlich für den M43 Motor mit Kunststsoff-Ölfilterdeckel (Bj.98) einen Ersatz in Form aus Metall bzw. mit Anschluss für den Öltemperaturgeber?
mfg Maik
mfg Maik
polish man
fuer den m43 hast du in der naehe des oelfiltergehäuses einen verschlusstopfen den man gegen einen oeltempgeber ersetzen kann wenn man nen standart vdo geber mit nen paar unterlegscheiben unterfüttert.nutze mal die suche,sollte genau wie beim m42 auch sein und wurde im forum bereits besprochen.
alternativ dazu plastikoelfiltergehäuse entsorgen dun gegen alte 4 zylinder metall variante umbauen udn deckel mit geberanschluss nutzen.
alternativ gibt es ja auch so schoene verchromte oelfilterdeckel eines forenmitgliedes.
gruss sascha
fuer den m43 hast du in der naehe des oelfiltergehäuses einen verschlusstopfen den man gegen einen oeltempgeber ersetzen kann wenn man nen standart vdo geber mit nen paar unterlegscheiben unterfüttert.nutze mal die suche,sollte genau wie beim m42 auch sein und wurde im forum bereits besprochen.
alternativ dazu plastikoelfiltergehäuse entsorgen dun gegen alte 4 zylinder metall variante umbauen udn deckel mit geberanschluss nutzen.
alternativ gibt es ja auch so schoene verchromte oelfilterdeckel eines forenmitgliedes.
gruss sascha
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Was haltet ihr von der Idee die Öltemperatur direkt vom Ölfiltergehäuse zu nehmen?!
Loch bohren und ein M12x1,5 Gewinde reinscheiden. Oder?!
Und zwar von hier ->
Bearbeitet von - RataRataPeng am 17.11.2006 21:23:12
Loch bohren und ein M12x1,5 Gewinde reinscheiden. Oder?!
Und zwar von hier ->
Bearbeitet von - RataRataPeng am 17.11.2006 21:23:12
Hi mal ne frage passt jetzt zwar nicht so aber ich versuchs mal..
und zwar wolt ich mal fragen ob jemand schonmal Öltemperatur anzeige im M40 verbaut hat und ob es sehr vom Fahrtwind gekühlt wird bzw. die Temperatur vom Fahrstil abhängt?! hab dass gefühl dass es bei mir nicht so richtig funktioniert..
mfg Timo
und zwar wolt ich mal fragen ob jemand schonmal Öltemperatur anzeige im M40 verbaut hat und ob es sehr vom Fahrtwind gekühlt wird bzw. die Temperatur vom Fahrstil abhängt?! hab dass gefühl dass es bei mir nicht so richtig funktioniert..
mfg Timo
das thema haben wir doch bereits bis zum erbrechen in allen foren durch.du hast vermutlich nen oeltempgeber in die oelwanne gebaut.
ich hatte am m42 der aehnlich ist zwischen oelwannengeber udn einem weiteren am oelfiltergehäuse 20 grad abweichung.der geber in der wanne wird extrem vom fahrtwind abgekühlt udn liefert nur halbwegs genaue daten wenn du lange an der ampel oder im stau stehst wo kein fahrtwind ist.abgesehen davon ist es obenrum im kopfbereich bzw. oelfiltergehäuse heisser als unten in der oelwanne.
oelwannengeber sidn zwar einfach zu verbauen aber zumindest bei den 4 zylindern denkbar ungeeignet.beim 6 zylinder ist es nicht so extrem aber immer noch zu ungenau.
auf nen geber der nur ungenaue oder schaetzwerte liefert kann man besser verzichten.
beim m40 ist es doch denkbar einfach den oeltempgeber zu verbauen.entweder man nimmt den alpina oder unsreen oelfilterdeckel mit geberanschluss oder du suchst dir wie beim m42 die verschlusschraube am oelfiltergehäuse,drehst sie aus und setzt nen vdo geber ein der aber weil er zu lang ist mit ein paar unterlegscheiben unterfüttert werden muss.
hier mal nen bild von meinem damaligen einbauplatz am m42 motor
http://www.sanituning.de/sascha/oelgeber.JPG
bin mir aber nicht ganz sicher ob der m40 an der stelel auch die verschlusschraube hat.wenn nicht dann halt die oelfilterdeckelloesung.
gruss sascha
ich hatte am m42 der aehnlich ist zwischen oelwannengeber udn einem weiteren am oelfiltergehäuse 20 grad abweichung.der geber in der wanne wird extrem vom fahrtwind abgekühlt udn liefert nur halbwegs genaue daten wenn du lange an der ampel oder im stau stehst wo kein fahrtwind ist.abgesehen davon ist es obenrum im kopfbereich bzw. oelfiltergehäuse heisser als unten in der oelwanne.
oelwannengeber sidn zwar einfach zu verbauen aber zumindest bei den 4 zylindern denkbar ungeeignet.beim 6 zylinder ist es nicht so extrem aber immer noch zu ungenau.
auf nen geber der nur ungenaue oder schaetzwerte liefert kann man besser verzichten.
beim m40 ist es doch denkbar einfach den oeltempgeber zu verbauen.entweder man nimmt den alpina oder unsreen oelfilterdeckel mit geberanschluss oder du suchst dir wie beim m42 die verschlusschraube am oelfiltergehäuse,drehst sie aus und setzt nen vdo geber ein der aber weil er zu lang ist mit ein paar unterlegscheiben unterfüttert werden muss.
hier mal nen bild von meinem damaligen einbauplatz am m42 motor
http://www.sanituning.de/sascha/oelgeber.JPG
bin mir aber nicht ganz sicher ob der m40 an der stelel auch die verschlusschraube hat.wenn nicht dann halt die oelfilterdeckelloesung.
gruss sascha
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Danke für die antwort erstmal. Aber nein ich hab da nix in die Ölschraube gepfuscht hab vorm einbau mich hier schöön informiert ;-) ich hab den Chrom-Deckel mit nem Vdo geber...
Aber sobald ich auf die Autobahn fahre sinkt die temperatur ab daher denke ich dass es villt am Fahrtwind liegt.. oder der Motor da allgemin besser gekühlt wird bzw. wenn man so gemütlich mit 120km/h fährt mehr oder weniger nicht belastet wird und daher meine Temperatur nur knapp an die 75 rankommt..Mich würde halt mal interessieren wie die Tmeperatur vom Fahrstil abhängt.. ich denke mir wenn man so gemütlich fährt is die temperatur ja nciht so hoch weil ja kaum belastung für den Motor besteht oder sind da meine 75 trotzdem zu wenig?
Ich erreiche die 90° nur wenn ich ziemlich am heizen bin..und dass war auch nur im sommer bei 35 grad..
mfg Timo
Aber sobald ich auf die Autobahn fahre sinkt die temperatur ab daher denke ich dass es villt am Fahrtwind liegt.. oder der Motor da allgemin besser gekühlt wird bzw. wenn man so gemütlich mit 120km/h fährt mehr oder weniger nicht belastet wird und daher meine Temperatur nur knapp an die 75 rankommt..Mich würde halt mal interessieren wie die Tmeperatur vom Fahrstil abhängt.. ich denke mir wenn man so gemütlich fährt is die temperatur ja nciht so hoch weil ja kaum belastung für den Motor besteht oder sind da meine 75 trotzdem zu wenig?
Ich erreiche die 90° nur wenn ich ziemlich am heizen bin..und dass war auch nur im sommer bei 35 grad..
mfg Timo
sicherlich kühlt der fahrtwind das motoroel.dafuer hat man ja nen kühler,nen lüfter etc.
bei meinen autos egal ob nun 4 oder 6 zylinder verbaut war habe ich immer oeltemperaturen zwiscehn 90 udn 110 grad.wenn man mal richtig geprügelt ist auch etwas draüber also vollkommen im normalen bereich.
das motoroel je nach viskositaet spielt da auch noch eine rolle.
die frage ist zusaetzlich wie genau dein geber bzw. die verbaute anzeige ist.
bei meinen autos egal ob nun 4 oder 6 zylinder verbaut war habe ich immer oeltemperaturen zwiscehn 90 udn 110 grad.wenn man mal richtig geprügelt ist auch etwas draüber also vollkommen im normalen bereich.
das motoroel je nach viskositaet spielt da auch noch eine rolle.
die frage ist zusaetzlich wie genau dein geber bzw. die verbaute anzeige ist.
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ok dann muss ja bei mir was net stimmen wenn du sagst dass du immer ca. 90 grad hattest.. des erreiche ich nur nach längerer fahr wenn ich ihn richtig prügel und jetzt im winter kommts meistens garnicht soweit.. ich hab Lm 10-W40 drin..Ok ich hab eh vor mal 5-W40 einzufüllen-obwolh jeder sagt des is nciht so gut für den Motor aber ich fahr fast nur kurzstrecke deswegen wäre dünneres öl nicht schlecht..- villt klappts dann besser mit der Tempratur
also geber und Anzeige sind von VDO die müssten ja genau sein hoff ich doch
mfg
also geber und Anzeige sind von VDO die müssten ja genau sein hoff ich doch
mfg
muss genau sien ist relativ.geber udn anzeige koennen auch mal nicht mehr ganz ok sein vorallem wenn es wohlmoeglich gebrauchtteile sind.
aber gerade mal 90 grad nach richtig ballern udn nur bei 35 grad aussentemperatur finde ich nicht normal.
gruss sascha
aber gerade mal 90 grad nach richtig ballern udn nur bei 35 grad aussentemperatur finde ich nicht normal.
gruss sascha
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Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 2 Monaten
Sry wenn ich das Thema wieder hoch hole, aber hätte da auch einige Fragen dazu und zwar hab ich heute meinen AC Schnitzer Öldeckel bekommen und da hab ich auch zwei Anschlüße für Temperatur (denke mal dass das für Öl ist) und auf einen Steht Press drauf?!? Kann ich da noch irgend nen Geber rein machen wie zb für öldruck?
Bilder:
Bild von Oben
Die zwei Anschlüße
Bilder:
Bild von Oben
Die zwei Anschlüße
Gruß Pascal
Temp steht für Öltemperatur
und Press steht für Pressure also Druck.
D.H. du kannst da beides anschließen.
und Press steht für Pressure also Druck.
D.H. du kannst da beides anschließen.
Hip Hop hieß früher stottern und war heilbar
Wer is eigentlich dieser LAN? Und warum schmeißt der immer so viele Partys?
Wer is eigentlich dieser LAN? Und warum schmeißt der immer so viele Partys?
