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Ich hätte jetzt nochnmal gern Klartext, ich hab nen 98er Compact und würd mir gern nächsten Winter nen stärkeren Motor einbauen, will dann gleich den 2.8er einbauen und nicht erst den Zwischenschritt über nen 323 Umbau gehen.
Will mir (wenn möglich) auch kein Schlachtauto holen, sondern mir die Teile selber zusammensuchen, da ich schon ein gutes Angebot für nen Motor habe.
Der Motor is ein 98er, genauso wie mein Compact, w+rd ich Kabelbaum und Steuergerät dazubekommen.
So, jetzt meine Frage, was brauch ich dann noch alles vom 323ti?
-Kardanwelle
-Antriebswellen (kann man auch vom E30 325 nehmen, richtig?)
-Differenzial (kann ich da auch was vom E30 nehmen, hätte gern eins mit Sperre! Oder kann man nur des vom 323ti nehmen?)
-Getriebe is doch mit dem vom 318ti gleich?
-Wasserkühler?
Was noch, bitte helft mir auf die Sprünge. Die Suche hat nix wirklich passendes ergeben.
Bremsanlage lassen wir mal aussen vor, die wird diesen Winter schon umgerüstet.
Danke!
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Will mir (wenn möglich) auch kein Schlachtauto holen, sondern mir die Teile selber zusammensuchen, da ich schon ein gutes Angebot für nen Motor habe.
Der Motor is ein 98er, genauso wie mein Compact, w+rd ich Kabelbaum und Steuergerät dazubekommen.
So, jetzt meine Frage, was brauch ich dann noch alles vom 323ti?
-Kardanwelle
-Antriebswellen (kann man auch vom E30 325 nehmen, richtig?)
-Differenzial (kann ich da auch was vom E30 nehmen, hätte gern eins mit Sperre! Oder kann man nur des vom 323ti nehmen?)
-Getriebe is doch mit dem vom 318ti gleich?
-Wasserkühler?
Was noch, bitte helft mir auf die Sprünge. Die Suche hat nix wirklich passendes ergeben.
Bremsanlage lassen wir mal aussen vor, die wird diesen Winter schon umgerüstet.
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Servus,
ich kann dir von meinem Motorumbau vom 318iS auf 325i mal sagen was ich gebraucht habe und ich habe nur das nötigste verbaut:
- Motor + Motorkabelbaum + Steuergerät
- Sämtliche Anbauteile vom Motor wie z.b. Lima, Anlasser usw.
- Getriebe
- Luftfilterkasten + LMM
- Kardan + Hardy bis zum Mittellager, ab Mittellager alles beim alten gelassen
- Krümmer, Kat, ESD
- Dazu kommen aber immer noch ein paar Teile an die man vor dem Einbau nicht denkt, die machen auch nochmal gut 400-500€ aus, obwohl ich bei BMW arbeite und prozente gekriegt habe.
- Kühler hab ich vom 318iS übernommen, Diff + Antriebswellen genauso.
Würde so Sachen wie Ausrücklager, Kupplung, ZKD usw. alles neu gleich machen, das ist vielleicht bißchen mehr kohle am anfang aber du hast auf lange sicht gesehen deine Ruhe. Was du auf alle Fälle noch brauchen wirst ist die Bremsanlage, die ist ja vom 328i nochmal anders zum 325er.
mfg
Bearbeitet von - BMWM3Racer20! am 25.12.2005 10:56:14
ich kann dir von meinem Motorumbau vom 318iS auf 325i mal sagen was ich gebraucht habe und ich habe nur das nötigste verbaut:
- Motor + Motorkabelbaum + Steuergerät
- Sämtliche Anbauteile vom Motor wie z.b. Lima, Anlasser usw.
- Getriebe
- Luftfilterkasten + LMM
- Kardan + Hardy bis zum Mittellager, ab Mittellager alles beim alten gelassen
- Krümmer, Kat, ESD
- Dazu kommen aber immer noch ein paar Teile an die man vor dem Einbau nicht denkt, die machen auch nochmal gut 400-500€ aus, obwohl ich bei BMW arbeite und prozente gekriegt habe.
- Kühler hab ich vom 318iS übernommen, Diff + Antriebswellen genauso.
Würde so Sachen wie Ausrücklager, Kupplung, ZKD usw. alles neu gleich machen, das ist vielleicht bißchen mehr kohle am anfang aber du hast auf lange sicht gesehen deine Ruhe. Was du auf alle Fälle noch brauchen wirst ist die Bremsanlage, die ist ja vom 328i nochmal anders zum 325er.
mfg
Bearbeitet von - BMWM3Racer20! am 25.12.2005 10:56:14
Problem is aber das der 2.8 nie im Compact war.
Also geht der Auspuff nicht so ohne weiteres.
Frag doch mal "thaFreak" der hat doch den Umbau gemacht
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Also geht der Auspuff nicht so ohne weiteres.
Frag doch mal "thaFreak" der hat doch den Umbau gemacht
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Auspuffanlage würde ich ne BN-Pipes oder ne Eisenmann verbauen, Krünmmer vom 328er und Kats.
Dass ich die ganzen Anbauteile zum Motor brauch, also alle Nebenaggregate war mir klar, mir gings mehr um die andren Sachen noch.
Wär super, wenn mir des wer sagen könnte mit dem Diff / der Sperre und den Antriebswellen.
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Dass ich die ganzen Anbauteile zum Motor brauch, also alle Nebenaggregate war mir klar, mir gings mehr um die andren Sachen noch.
Wär super, wenn mir des wer sagen könnte mit dem Diff / der Sperre und den Antriebswellen.
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Zitat:
Ich hätte jetzt nochnmal gern Klartext, ich hab nen 98er Compact und würd mir gern nächsten Winter nen stärkeren Motor einbauen, will dann gleich den 2.8er einbauen und nicht erst den Zwischenschritt über nen 323 Umbau gehen.
Will mir (wenn möglich) auch kein Schlachtauto holen, sondern mir die Teile selber zusammensuchen, da ich schon ein gutes Angebot für nen Motor habe.
Der Motor is ein 98er, genauso wie mein Compact, w+rd ich Kabelbaum und Steuergerät dazubekommen.
So, jetzt meine Frage, was brauch ich dann noch alles vom 323ti?
-Kardanwelle
-Antriebswellen (kann man auch vom E30 325 nehmen, richtig?)
-Differenzial (kann ich da auch was vom E30 nehmen, hätte gern eins mit Sperre! Oder kann man nur des vom 323ti nehmen?)
-Getriebe is doch mit dem vom 318ti gleich?
-Wasserkühler?
Was noch, bitte helft mir auf die Sprünge. Die Suche hat nix wirklich passendes ergeben.
Bremsanlage lassen wir mal aussen vor, die wird diesen Winter schon umgerüstet.
Danke!
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www.Chrome-Stylaz.de(Zitat von: Tobi 318ti)
Hy Tobi
was willste denn für den 318Ti Motor noch haben und wieviel Km hat er denn runter,dürfte ja ein 1,9l sein oder...
Gruß Stefan
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wer länger Lebt wird später Alt
Bilder wieder online
Sorry, aber das steht überhaupt nicht zur Debatte, will erst nächsten Winter umbauen und bis dahin hab ich den Motor eh bei knapp 200 000km...
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Hier bin ich ;-)
Zum Thema Diff.:
Ideal sind meiner Meinung nach das Diff. aus einem 323ti (leider ohne Sperre) das ich verbaut habe oder eins aus einem E30M3, dass aber leider nur schwer zu bekommen ist.
Um das 323ti-Differential bei einem 4-Zylinder Compact zu verbauen muss man allerdings mit der "Vorschlaghammer-Methode" vorgehen, da sich die Bodengruppe etwas unterscheiden und sonst das Diff. anstehen würde. Ist aber alles kein großer Akt...
Was du beim Thema Diff. allerdings beachten solltest:
Das Diff, dass du verbaust darf nur eine bestimmte Abweichung (imho 8%) zur Serienübersetzung des 328érs haben, da du sonst Probleme mit der ASU bekommst.
Antriebswellen:
Ideal wären die vom 323ti. Ich hab die von einem E30 325i mit ABS verbaut.
Bei mir gabs aber ein Problem: Die ABS-Sensoren passten nicht mehr!
Aus diesem Grund habe ich mir Sensoren bestehend aus 318ti-Compact und E30-Teilen anfertigen lassen.
Zitat:
"-Getriebe is doch mit dem vom 318ti gleich?"
Nein, natürlich nicht! Solltest schon ein geeignetes Getriebe verwenden!
Noch was zum Umbau:
Sprech das vorher mit deinem TÜV-Prüfer ab!
Bei mir hat das eintragen knapp 2 Wochen gedauert, weil dem Prüfer immer neue Sachen eingefallen sind, die er noch haben wollte.
Ein paar Beispiele:
- Freigabe vom Fahrwerkshersteller wg. den geänderten Achslasten
- Bestätigung von BMW in München, dass man den Motor in der Karosserie verbauen darf (die Freigabe bekommt man aber nicht, da es den Motor nicht im Compact gab!)
- Diverse technische Daten zur verbauten Bremsanlage
Zum Thema Diff.:
Ideal sind meiner Meinung nach das Diff. aus einem 323ti (leider ohne Sperre) das ich verbaut habe oder eins aus einem E30M3, dass aber leider nur schwer zu bekommen ist.
Um das 323ti-Differential bei einem 4-Zylinder Compact zu verbauen muss man allerdings mit der "Vorschlaghammer-Methode" vorgehen, da sich die Bodengruppe etwas unterscheiden und sonst das Diff. anstehen würde. Ist aber alles kein großer Akt...
Was du beim Thema Diff. allerdings beachten solltest:
Das Diff, dass du verbaust darf nur eine bestimmte Abweichung (imho 8%) zur Serienübersetzung des 328érs haben, da du sonst Probleme mit der ASU bekommst.
Antriebswellen:
Ideal wären die vom 323ti. Ich hab die von einem E30 325i mit ABS verbaut.
Bei mir gabs aber ein Problem: Die ABS-Sensoren passten nicht mehr!
Aus diesem Grund habe ich mir Sensoren bestehend aus 318ti-Compact und E30-Teilen anfertigen lassen.
Zitat:
"-Getriebe is doch mit dem vom 318ti gleich?"
Nein, natürlich nicht! Solltest schon ein geeignetes Getriebe verwenden!
Noch was zum Umbau:
Sprech das vorher mit deinem TÜV-Prüfer ab!
Bei mir hat das eintragen knapp 2 Wochen gedauert, weil dem Prüfer immer neue Sachen eingefallen sind, die er noch haben wollte.
Ein paar Beispiele:
- Freigabe vom Fahrwerkshersteller wg. den geänderten Achslasten
- Bestätigung von BMW in München, dass man den Motor in der Karosserie verbauen darf (die Freigabe bekommt man aber nicht, da es den Motor nicht im Compact gab!)
- Diverse technische Daten zur verbauten Bremsanlage
Also, brauch ich das Diff vom 323ti oder vom E30M3. Ein anderes vom E30, z.B. ix wegen der Sperre passt nicht?
Antriebswellen auch vom 323ti, um die Probleme mit den ABS-Sensoren umgehen.
Welches Getriebe sollte ich möglichst verbauen? Eins vom 323ti oder vom 328i? Welches hast du verbaut?
Und welchen Wasserkühler hast du verbaut? Kann ich meinen vom 4Zylinder beibehalten oder brauch ich da nen größeren?
Danke!!
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Antriebswellen auch vom 323ti, um die Probleme mit den ABS-Sensoren umgehen.
Welches Getriebe sollte ich möglichst verbauen? Eins vom 323ti oder vom 328i? Welches hast du verbaut?
Und welchen Wasserkühler hast du verbaut? Kann ich meinen vom 4Zylinder beibehalten oder brauch ich da nen größeren?
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Zitat:
Also, brauch ich das Diff vom 323ti oder vom E30M3. Ein anderes vom E30, z.B. ix wegen der Sperre passt nicht?____________________________
www.Chrome-Stylaz.de(Zitat von: Tobi 318ti)
Kann ich dir nicht zu 100% beantworten! SOLL aber auch passen...
Zitat:
Antriebswellen auch vom 323ti, um die Probleme mit den ABS-Sensoren umgehen.
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www.Chrome-Stylaz.de(Zitat von: Tobi 318ti)
Wenn du das Diff. vom 323ti nimmst, dann wären die Wellen vom 323ti ideal!
Wenn du das Diff. vom E30M3 nimmst, dann kann ich es dir nicht zu 100% beantworten, weil ich nicht weiss ob das Gehäuse vom Diff. gleich breit ist.
Zitat:
Welches Getriebe sollte ich möglichst verbauen? Eins vom 323ti oder vom 328i? Welches hast du verbaut?____________________________
www.Chrome-Stylaz.de(Zitat von: Tobi 318ti)
Ich hab das vom 328ér verbaut!
Das ist ja identisch mit dem vom M3 3.0 Liter.
Eins von beiden solltest du idealerweise verwenden.
Zitat:
Und welchen Wasserkühler hast du verbaut? Kann ich meinen vom 4Zylinder beibehalten oder brauch ich da nen größeren?____________________________
www.Chrome-Stylaz.de(Zitat von: Tobi 318ti)
Ich hab einen vom 328ér verbaut.
Am Kühler solltest du auch nicht unbedingt sparen, weil die Netzmasse schon ein ganzes Stück größer sind, wenn ich es richtig in Erinnerung habe.
Alles klar, soweit so gut. Wenn ich noch fragen hab, wend ich mich an dich!
Danke schonmal!!
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Danke schonmal!!
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Kein Problem!
Wenn ich helfen kann, dann mach ich das gerne!
Wenn ich helfen kann, dann mach ich das gerne!
Bei den E30 Hinterachsgetrieben würde ich aufpassen wegen der Übersetzung.
323ti hat 3,07
328 hat 2,91
E30 325ix hat 3,64
E30 M3 3,25
Bedeutet das du mit dem 325ix wohl die beste beschleunigung hättest aber als am schalten wärst und nicht eine so hohe endgeschwindigkeit erreichen würdest.
und dann ist noch die frage was der liebe TÜV dazu sagt
323ti hat 3,07
328 hat 2,91
E30 325ix hat 3,64
E30 M3 3,25
Bedeutet das du mit dem 325ix wohl die beste beschleunigung hättest aber als am schalten wärst und nicht eine so hohe endgeschwindigkeit erreichen würdest.
und dann ist noch die frage was der liebe TÜV dazu sagt
Zum Thema Übersetzung habe ich zwar schon ein paar mal was gesagt, aber ich mach es nochmal.
Die Übersetzung des Fahrzeugs darf nicht mehr als 8% vom Motor abweichen, da sonst die Daten der ASU nicht mehr stimmen.
D.h. man bekommt ein zu kurzes Diff. nicht eingetragen!
Das ging mir z.B. so, als ich meinen Motorumbau mit dem 318ti Diff. eintragen lassen wollte.
Bei mir betrug der Top-Speed mit dem 318ti Diff. ca. 210Km/h und mit dem 316i Diff. ca. 220Km/h. Beschleunigung war zwar gut, aber mit der kurzen Übersetzung muss man von 0-100km/h 2mal schalten und mit dem 323ti-Diff. nur einmal! Somit nimmt sich das auch nicht viel.
Die Übersetzung des Fahrzeugs darf nicht mehr als 8% vom Motor abweichen, da sonst die Daten der ASU nicht mehr stimmen.
D.h. man bekommt ein zu kurzes Diff. nicht eingetragen!
Das ging mir z.B. so, als ich meinen Motorumbau mit dem 318ti Diff. eintragen lassen wollte.
Bei mir betrug der Top-Speed mit dem 318ti Diff. ca. 210Km/h und mit dem 316i Diff. ca. 220Km/h. Beschleunigung war zwar gut, aber mit der kurzen Übersetzung muss man von 0-100km/h 2mal schalten und mit dem 323ti-Diff. nur einmal! Somit nimmt sich das auch nicht viel.
Du hast also ein 318ti Diff drin oder wie ?
mit meinem original läuft er so bei knappen 100 in den Begrenzer.
Und bei dir?
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Neue Compact Pics
mit meinem original läuft er so bei knappen 100 in den Begrenzer.
Und bei dir?
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@Starcrunch Meinst du mich?
Ich hab das Diff. vom 323ti drin! Damit läuft er im Zweiten Gang knapp über 100Km/h (105km/h). Top-Speed sind laut Tacho ca. 240km/h.
Mit einem Diff. vom 318ti oder 316i muss man schon bei ca. 85-90 in den dritten schalten und verliert somit wieder den Vorteil beim Beschleunigen.
Ich hab das Diff. vom 323ti drin! Damit läuft er im Zweiten Gang knapp über 100Km/h (105km/h). Top-Speed sind laut Tacho ca. 240km/h.
Mit einem Diff. vom 318ti oder 316i muss man schon bei ca. 85-90 in den dritten schalten und verliert somit wieder den Vorteil beim Beschleunigen.
Jap, ich meinte dich :-)
Naja, dann haben wir ja fast die gleichen Werte.
Wundert mich, da du ja den 2.8er drin hast.
meiner läuft laut Tacho auch knapp 240
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Naja, dann haben wir ja fast die gleichen Werte.
Wundert mich, da du ja den 2.8er drin hast.
meiner läuft laut Tacho auch knapp 240
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Das lässt sich evtl. schnell durch die Rad/Reifen Kombination erklären.
Oder noch andere äussere Umstände.
@ThaFreak
Aus welchen Faktoren wird diese Abweichung von 8% errechnet?
Oder noch andere äussere Umstände.
@ThaFreak
Aus welchen Faktoren wird diese Abweichung von 8% errechnet?
@WhiteHorse die Abweichung wird von dem reinen Übersetzungsverhältnis + und vom Abrollumfang der Bereifung eines original 328érs ausgerechnet.
Mein Prüfer hat zu mir gemeint:
"Entweder anderes Diff. oder andere Bereifung!"
Bei mir war die Abweichung aber so extrem (imho 12%), dass ich 255/50R17 oder sowas hätte draufmachen müssen ;-)
@Starcrunch ist recht logisch, dass die Werte ähnlich bzw. identisch sind. Hab ja die gleiche Übersetzung drin...
Selbst mit 300PS hätte ich die gleichen Werte, da die Getriebe- und Differentialübersetzung ja die gleiche wäre.
Die "nur" 240km/h kommen halt auch durch die Übersetzung zustande. Kraft für mehr wäre schon da...
Mein Prüfer hat zu mir gemeint:
"Entweder anderes Diff. oder andere Bereifung!"
Bei mir war die Abweichung aber so extrem (imho 12%), dass ich 255/50R17 oder sowas hätte draufmachen müssen ;-)
@Starcrunch ist recht logisch, dass die Werte ähnlich bzw. identisch sind. Hab ja die gleiche Übersetzung drin...
Selbst mit 300PS hätte ich die gleichen Werte, da die Getriebe- und Differentialübersetzung ja die gleiche wäre.
Die "nur" 240km/h kommen halt auch durch die Übersetzung zustande. Kraft für mehr wäre schon da...
So, hier mal weiter im Text, habe mir heute zu nem relativ gutem Preis nen 323ti Schlachtwagen gekauft, möchte jetzt erstmal die Technik in meinen verpflanzen jedoch stellen sich für mich noch ein paar Fragen, würd mich freuen wenn ihr mir da noch helfen würdet:
1. Beide Wagen sind BJ 98, was muss ich da in meinen mit übernehmen, damit des mit der Wegfahrsperre wieder funktioniert? Oder was hängt da alles zusammen?
2. Genau das selbe beim ASC?
3. Was muss ich Hinterachsmäßig mit wechseln, müssen die Antriebswellen, Radlagergehäuse und so auch getauscht werden oder reichts wenn ich das Diff tausche?
4. der 323ti hat momentan Klima, was muss ich ändern, damit ich ihn ohne Klima wieder verbauen kann?
Danke schonmal!
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1. Beide Wagen sind BJ 98, was muss ich da in meinen mit übernehmen, damit des mit der Wegfahrsperre wieder funktioniert? Oder was hängt da alles zusammen?
2. Genau das selbe beim ASC?
3. Was muss ich Hinterachsmäßig mit wechseln, müssen die Antriebswellen, Radlagergehäuse und so auch getauscht werden oder reichts wenn ich das Diff tausche?
4. der 323ti hat momentan Klima, was muss ich ändern, damit ich ihn ohne Klima wieder verbauen kann?
Danke schonmal!
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Bei 1 und 2 bin ich nicht so der Experte...
zu 3: Antriebswellen musst du mittauschen, da ein 6-Zylinder-Diff. breiter ist als ein 4-Zylinder-Diff.! Somit sind deine 4-Zylinder-Wellen zu lang! Ansonsten nur noch das Diff. selber!
Denke aber an dass, was ich bereits geschrieben habe:
"Um das 323ti-Differential bei einem 4-Zylinder Compact zu verbauen muss man allerdings mit der "Vorschlaghammer-Methode" vorgehen, da sich die Bodengruppe etwas unterscheiden und sonst das Diff. anstehen würde. Ist aber alles kein großer Akt..."
Zu 4: Eigentlich nur alle Klima-Komponente (Kompressor, Kondensator,...) weglassen. Evtl. am Kühler einen "Stopfen" verbauen und so ein paar Kleinigkeiten!
Dürfte aber alles kein Problem sein!
zu 3: Antriebswellen musst du mittauschen, da ein 6-Zylinder-Diff. breiter ist als ein 4-Zylinder-Diff.! Somit sind deine 4-Zylinder-Wellen zu lang! Ansonsten nur noch das Diff. selber!
Denke aber an dass, was ich bereits geschrieben habe:
"Um das 323ti-Differential bei einem 4-Zylinder Compact zu verbauen muss man allerdings mit der "Vorschlaghammer-Methode" vorgehen, da sich die Bodengruppe etwas unterscheiden und sonst das Diff. anstehen würde. Ist aber alles kein großer Akt..."
Zu 4: Eigentlich nur alle Klima-Komponente (Kompressor, Kondensator,...) weglassen. Evtl. am Kühler einen "Stopfen" verbauen und so ein paar Kleinigkeiten!
Dürfte aber alles kein Problem sein!
Zu 1: Wichtig für die EWS ist das Motorsteuergerät, das EWS-Steuergerät und der Transponder im Zündschlüssel. Wenn du das komplett übernimmt musst du nichts umcodieren.
Die anderen Komponenten, also der Transponderring am Zündschloss und das Sende-/Empfangsmodul können bleiben...
zu 2: Beim ASC musst du nichts weiter beachten, einfach Motor komplett mit Anbauteilen umbauen und gut.
zu4: Lass doch einfach mal den Kompressor (Öffnungen der Klimaleitungen verschließen), Kompressorhalterung und Spannrolle am Motor dran... wenn du irgendwann ne Klima nachrüsten willst, hängt das schon drin. Kannst ja den Keilriemen für die Klima abmachen wenn du die Klima noch nicht nutzen willst
Die anderen Komponenten, also der Transponderring am Zündschloss und das Sende-/Empfangsmodul können bleiben...
zu 2: Beim ASC musst du nichts weiter beachten, einfach Motor komplett mit Anbauteilen umbauen und gut.
zu4: Lass doch einfach mal den Kompressor (Öffnungen der Klimaleitungen verschließen), Kompressorhalterung und Spannrolle am Motor dran... wenn du irgendwann ne Klima nachrüsten willst, hängt das schon drin. Kannst ja den Keilriemen für die Klima abmachen wenn du die Klima noch nicht nutzen willst
