Thema ist 2 Seiten lang: 1 2
Wer kann mir helfen!!!!!
Möchte meinen Baby auf TURBO umbauen.
Hatte an einen Garret T3/T4 Lader gedacht. 350 PS wären für den anfang nicht schlecht!!!
oder einen Garrett GT30R aber da muss man doch sehr, sehr viel machen.
Schon verbaute Teile:
-Fidanza (Einmassen/Erleichtertes Schwungrad)
-M3 Kupplung verstärkt
-M50 Ansaugbrücke
Habe dem von Projekt-E36 schon 3 E-Mail geschrieben aber noch keine Antwort bekommen.
Wegen Teilen und Umbau-Tips.
____________________________
www.concept-tuning.com
Nicht ist unmöglich!!!!
Möchte meinen Baby auf TURBO umbauen.
Hatte an einen Garret T3/T4 Lader gedacht. 350 PS wären für den anfang nicht schlecht!!!
oder einen Garrett GT30R aber da muss man doch sehr, sehr viel machen.
Schon verbaute Teile:
-Fidanza (Einmassen/Erleichtertes Schwungrad)
-M3 Kupplung verstärkt
-M50 Ansaugbrücke
Habe dem von Projekt-E36 schon 3 E-Mail geschrieben aber noch keine Antwort bekommen.
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Nur zur Info: Ein 328ér ist kein M50, sondern ein M52-Motor!
Bei den angestrpten 350PS sind aber einige Änderungen notwenig! Das fängt bei Schmiedekolben, Ladeluftkühler, Steuergerät usw. an...
Wart aber am Besten mal auf die Antwort vom Looki, der kennt sicher damit richtig gut aus....
Bei den angestrpten 350PS sind aber einige Änderungen notwenig! Das fängt bei Schmiedekolben, Ladeluftkühler, Steuergerät usw. an...
Wart aber am Besten mal auf die Antwort vom Looki, der kennt sicher damit richtig gut aus....
@GTR
Habe alle Emails erhalten und auch versucht zu beantworten, aber alle meine Mails waren unzustellbar und kamen zurück. Scheinbar funktioniert dein Mailserver nicht...
Ich beantworte normalerweise alle Mails!
Hier meine Fehlermeldungen:
http://www.projekt-e36.de/fail1.jpg
http://www.projekt-e36.de/fail2.jpg
Bitte gebe mir eine funktionierende Adresse, sodass ich auch antworten kann.
Nix für ungut
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Habe alle Emails erhalten und auch versucht zu beantworten, aber alle meine Mails waren unzustellbar und kamen zurück. Scheinbar funktioniert dein Mailserver nicht...
Ich beantworte normalerweise alle Mails!
Hier meine Fehlermeldungen:
http://www.projekt-e36.de/fail1.jpg
http://www.projekt-e36.de/fail2.jpg
Bitte gebe mir eine funktionierende Adresse, sodass ich auch antworten kann.
Nix für ungut
Jan
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@ThaFreak
Natürlich meinte ich M52 glaube ohne tü.
@Looki
concept-tuning@hispeed.ch
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Natürlich meinte ich M52 glaube ohne tü.
@Looki
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@Looki
Also wie ich gesehen habe bist Du irgend wie auf meine Blacklist gelangt!!!! Werde es gleich ändern wenn ich zuhause bin.
Was meinst Du wieviel Leistung kann ich rausholen ohne Motoreingriffe(Kolben,Pleuel,Ventile??
Abstimmung auf Prüstand ist ja logisch!!!!
Und was wäre mit einem GT30R drin????
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Also wie ich gesehen habe bist Du irgend wie auf meine Blacklist gelangt!!!! Werde es gleich ändern wenn ich zuhause bin.
Was meinst Du wieviel Leistung kann ich rausholen ohne Motoreingriffe(Kolben,Pleuel,Ventile??
Abstimmung auf Prüstand ist ja logisch!!!!
Und was wäre mit einem GT30R drin????
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Zitat:
Was meinst Du wieviel Leistung kann ich rausholen ohne Motoreingriffe(Kolben,Pleuel,Ventile??
und dann strebst du 350PS an???
muss man nicht erst mal die verdichtung herabsetzen?
bin nicht besonders bewandert darin, aber ich kann mir nicht vorstellen, das sowas ohne umbauten am motor nur irgendwie haltbar hinzubekommen ist.
mfg FRY
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Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
Ja eben:
Will mal wissen was das max. ist OHNE Motoreigriffe!!!!!!!!!!!
Verbaute Teile:
-Fidanca Erleichtertes Einmassen Schwungrad 6,25kg mit verstärkter M3 3.0 Kupplung
-M50 Ansaugbrücke
Ansonsten habe ich noch herumliegen:
-Einzeldrosselange vom M3 3.2
-Einspritzventile von M3 3.2
-Airbox vom M3 3.2
-LMM vom M3 3.2
-Ladeluftkühler
1x 60 x 27 x 7.5cm Netz ALU
1x 60 x 35 x 7.5cm Netz ALU
1x 60 x 35 x 10cm Netz ALU
-NX Express Intercooler Set mit 10lb. Flasche zur Berisselung vom LLK
Was ist das MAX. OHNE eingriffe in den Motor??? Mototronic wird natürlich neu auf dem Prüfstand programiert.
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Will mal wissen was das max. ist OHNE Motoreigriffe!!!!!!!!!!!
Verbaute Teile:
-Fidanca Erleichtertes Einmassen Schwungrad 6,25kg mit verstärkter M3 3.0 Kupplung
-M50 Ansaugbrücke
Ansonsten habe ich noch herumliegen:
-Einzeldrosselange vom M3 3.2
-Einspritzventile von M3 3.2
-Airbox vom M3 3.2
-LMM vom M3 3.2
-Ladeluftkühler
1x 60 x 27 x 7.5cm Netz ALU
1x 60 x 35 x 7.5cm Netz ALU
1x 60 x 35 x 10cm Netz ALU
-NX Express Intercooler Set mit 10lb. Flasche zur Berisselung vom LLK
Was ist das MAX. OHNE eingriffe in den Motor??? Mototronic wird natürlich neu auf dem Prüfstand programiert.
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Mit dem Original-Steuergerät kannst du nur einen max. Ladedruck von 0,5 Bar fahren.
Ohne Änderungen am Motor sind vielleicht ca. 260 PS drin....
Aber genaueres können dir die Experten mit Sicherheit sagen.
Ohne Änderungen am Motor sind vielleicht ca. 260 PS drin....
Aber genaueres können dir die Experten mit Sicherheit sagen.
@GTR
Gegenfrage.... was Interessiert sich jemand für die Daten eines Turbokits, den er selber auf seiner Seite im Shop verkauft???
http://www.concept-tuning.com/Preislisten/TURBO%20KOMPRESSOR/Turbo%20BMW.htm
Ich kann doch nicht Kits verkaufen, ohne den äußeren Rahmen zu kennen um Kunden seriös zu beraten....
Zu Deinen Fragen:
Die Ansaugbrücke beim M52B28 spielt keine Rolle, da der Brennraumfüllungsgrad in erster Linie durch den Ladedruck beeinflusst wird. Dabei sind Strömungswiderstände im Ansaugbereich vernachlässigbar.
Wie ThaFreak und Fry schon andeuteten ist eine max. Leistungssteigerung beim Standartkit von +35% bei 0,5 Bar erwartbar.
0,6Bar wäre unter Auswertung des vom Motorklopfen hervorgerufenen Frequenzspektrums auch noch möglich, sofern die "Klopf" Amplituden sich im Rahmen bewegen. Jeder Motor besitzt andere Eigneschaften, sodass 0,6 Bar nicht bei jedem Fahrzeug möglich ist.
Daher ist eine saubere Abstimmung auf einem Rollenprüfstand Pflicht.
Ein relativ kleiner Ladeluftkühler ist bei diesem Kit völlig ausreichend, weil das Motorklopfen in erster Linie durch die rel. hohe Kompression bestimmt wird.
Bei einem Ladedruck von 0,5 Bar fallen klopffördernde Parameter, wie zu heisse Ansaugluft, zu mageres Gemisch und hoher Ladedruck weniger ins Gewicht.
Bei 0,5 Bar macht ein GT30R kein Sinn. Eher ein GT28R, um die Dynamik bei diesen niedrigen Ladedrücken zu verbessern.
Die Serienkupplung reicht bei diesem max. Ladedruck völlig aus.
Achja, wegen der Testmail -> gleiches Symptom wie vorher (Blacklist). Geht nicht raus bzw. kommt wieder zurück.
MfG
Jan
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www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Bearbeitet von - Looki am 19.10.2005 23:48:23
Gegenfrage.... was Interessiert sich jemand für die Daten eines Turbokits, den er selber auf seiner Seite im Shop verkauft???
http://www.concept-tuning.com/Preislisten/TURBO%20KOMPRESSOR/Turbo%20BMW.htm
Ich kann doch nicht Kits verkaufen, ohne den äußeren Rahmen zu kennen um Kunden seriös zu beraten....
Zu Deinen Fragen:
Die Ansaugbrücke beim M52B28 spielt keine Rolle, da der Brennraumfüllungsgrad in erster Linie durch den Ladedruck beeinflusst wird. Dabei sind Strömungswiderstände im Ansaugbereich vernachlässigbar.
Wie ThaFreak und Fry schon andeuteten ist eine max. Leistungssteigerung beim Standartkit von +35% bei 0,5 Bar erwartbar.
0,6Bar wäre unter Auswertung des vom Motorklopfen hervorgerufenen Frequenzspektrums auch noch möglich, sofern die "Klopf" Amplituden sich im Rahmen bewegen. Jeder Motor besitzt andere Eigneschaften, sodass 0,6 Bar nicht bei jedem Fahrzeug möglich ist.
Daher ist eine saubere Abstimmung auf einem Rollenprüfstand Pflicht.
Ein relativ kleiner Ladeluftkühler ist bei diesem Kit völlig ausreichend, weil das Motorklopfen in erster Linie durch die rel. hohe Kompression bestimmt wird.
Bei einem Ladedruck von 0,5 Bar fallen klopffördernde Parameter, wie zu heisse Ansaugluft, zu mageres Gemisch und hoher Ladedruck weniger ins Gewicht.
Bei 0,5 Bar macht ein GT30R kein Sinn. Eher ein GT28R, um die Dynamik bei diesen niedrigen Ladedrücken zu verbessern.
Die Serienkupplung reicht bei diesem max. Ladedruck völlig aus.
Achja, wegen der Testmail -> gleiches Symptom wie vorher (Blacklist). Geht nicht raus bzw. kommt wieder zurück.
MfG
Jan
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Bearbeitet von - Looki am 19.10.2005 23:48:23
@Looki
Stimmt habe diese Kits bei mir auf der Seite, doch nur im Auftrag.
Ich vertraue dem nicht so!!!!! Er gibt bei einem Ladedruck von 0,4 bar eine Leistung von 260PS an.
Genau aus diesem Grund möchte ich wissen was wirklich stimmt!!!!
Er empfihlt mir einen Garrett T3/T4 Lader mit 0,5 bar Ladedruck, einen LLK 60 x 30 x 7,5 ev. 10 cm Netz ALU und die Einspritzdüsen vom M3 3,2 Liter (haben anscheinend mehr durchlass, weiss aber nicht ob das stimmt), einen Fortech Ladedruckabhängigen Benzindruckregler zu verbauen. Und gibt eine Leistung von ca. 300PS - 310PS an.
Meine Kupplung ist sowieso im Ar...., 3 Gang vollgas und er dreht durch. Hatte für eine Kunden ein Fidanza Schwungrad bestellt aber zum einbau kam er nicht mehr, daher werde ich die auch gleich mit der verstärkten M3 Kupplung verbauen.
Zu meiner Person:
Mein Gebiet vom Tuning sind mehr Carroseriearbeiten GFK/Blech, HIFI und Fahrwerk einbauten.
Darum frage ich so blöde!!!!! Muss mich zuerst noch in die TURBO Materie einarbeiten, braucht aber seine Zeit da ich einen 1 1/2 Jahre alten Sohn habe und immer erst um 21:00 Uhr heim komme.
____________________________
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Stimmt habe diese Kits bei mir auf der Seite, doch nur im Auftrag.
Ich vertraue dem nicht so!!!!! Er gibt bei einem Ladedruck von 0,4 bar eine Leistung von 260PS an.
Genau aus diesem Grund möchte ich wissen was wirklich stimmt!!!!
Er empfihlt mir einen Garrett T3/T4 Lader mit 0,5 bar Ladedruck, einen LLK 60 x 30 x 7,5 ev. 10 cm Netz ALU und die Einspritzdüsen vom M3 3,2 Liter (haben anscheinend mehr durchlass, weiss aber nicht ob das stimmt), einen Fortech Ladedruckabhängigen Benzindruckregler zu verbauen. Und gibt eine Leistung von ca. 300PS - 310PS an.
Meine Kupplung ist sowieso im Ar...., 3 Gang vollgas und er dreht durch. Hatte für eine Kunden ein Fidanza Schwungrad bestellt aber zum einbau kam er nicht mehr, daher werde ich die auch gleich mit der verstärkten M3 Kupplung verbauen.
Zu meiner Person:
Mein Gebiet vom Tuning sind mehr Carroseriearbeiten GFK/Blech, HIFI und Fahrwerk einbauten.
Darum frage ich so blöde!!!!! Muss mich zuerst noch in die TURBO Materie einarbeiten, braucht aber seine Zeit da ich einen 1 1/2 Jahre alten Sohn habe und immer erst um 21:00 Uhr heim komme.
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Nicht ist unmöglich!!!!
War ja auch nicht im Entferntesten böse gemeint !!! Blöde Fragen gibt es nicht ;-)
Mir erschien es nur der falsche Weg, denn man muss schon etwas Erfahrung damit sammeln, bevor man ihn verkaufen kann und nicht die Kunden bei Dir vor der Tür stehen, warum der Kit nicht 100% passt.
Wir verkaufen auch unseren Kit auf Basis des SPA-Kits, nur ändern wir diesen noch ab, damit er 100% passt.
Dieser passt nämlich nicht zu 100%, wenn Du ihn aus den Staaten bekommst, da er für die US-Modelle konzipiert wurden welche, und ich habs selber nicht geglaubt, im Bereich der Holme und Radläufe "etwas" anders ist.
Zudem gibt es Probleme mit der Wastegateführung und der Einbindung des LMM.
Der beiligende BDR ist voll einstellbar bis 8 Bar. In Rampe und Basisdruck. Da benötigt man keinen anderen BDR.
Mehr möchte ich nicht verraten. Betriebsgeheimniss ;-)
Deine Mail-Addy geht immer noch nicht...
Viele Grüße
Jan
____________________________
www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Mir erschien es nur der falsche Weg, denn man muss schon etwas Erfahrung damit sammeln, bevor man ihn verkaufen kann und nicht die Kunden bei Dir vor der Tür stehen, warum der Kit nicht 100% passt.
Wir verkaufen auch unseren Kit auf Basis des SPA-Kits, nur ändern wir diesen noch ab, damit er 100% passt.
Dieser passt nämlich nicht zu 100%, wenn Du ihn aus den Staaten bekommst, da er für die US-Modelle konzipiert wurden welche, und ich habs selber nicht geglaubt, im Bereich der Holme und Radläufe "etwas" anders ist.
Zudem gibt es Probleme mit der Wastegateführung und der Einbindung des LMM.
Der beiligende BDR ist voll einstellbar bis 8 Bar. In Rampe und Basisdruck. Da benötigt man keinen anderen BDR.
Mehr möchte ich nicht verraten. Betriebsgeheimniss ;-)
Deine Mail-Addy geht immer noch nicht...
Viele Grüße
Jan
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@Looki
In demfall ist das voll die scheiss arbeit!!!! Zuerst mega lang warten, dann die grosse Freunde und dann das mega lange Basteln!!!!!!!!!!!!!! Vielleicht sind die Unterschiede in den Holmen und Radläufen so zu erklären, dass vom "NORMALEN" Coupe zu schwach waren und darum im M3 Coupe geändert wurden. Soviel ich weiss sind in den Statten 325i /is und 328i /is Coupe auf dem M3 aufgebaut. Voller Bordcomputer, Austattung usw.
Hab mir doch gedacht man kann ihm nicht trauen.
In demfall stimmt das mit den PS angaben auch nicht??
Grössere Einspritzdüsen und 0,5 bar Ladedruck 300 - 310 PS???
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In demfall ist das voll die scheiss arbeit!!!! Zuerst mega lang warten, dann die grosse Freunde und dann das mega lange Basteln!!!!!!!!!!!!!! Vielleicht sind die Unterschiede in den Holmen und Radläufen so zu erklären, dass vom "NORMALEN" Coupe zu schwach waren und darum im M3 Coupe geändert wurden. Soviel ich weiss sind in den Statten 325i /is und 328i /is Coupe auf dem M3 aufgebaut. Voller Bordcomputer, Austattung usw.
Hab mir doch gedacht man kann ihm nicht trauen.
In demfall stimmt das mit den PS angaben auch nicht??
Grössere Einspritzdüsen und 0,5 bar Ladedruck 300 - 310 PS???
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@GTR
doch.. mit nem 2,8er sind ca. 290PS drin, bedingt durch den etwas größeren Hubraum. Beim 2,5er ca. 265PS. Das sind realistische Werte.
Ich gebe als Leistung nie zuviel an, eher immer das Wenigste, was wir aufm Prüfstand ausgefahren haben. Wenn später mehr wird, dann freut sich der Kunde, was i.d.R der Fall ist.
Daher sind 300 PS beim 2,8er schon ein realistischer Wert.
In jedem Fall wird es ab 0,5 Bar schon ein wenig eng mit den Einspritzdüsen. Beim 2,5er sind auch nur standartmäßig 155cc Düsen drin :-)
Irgendwann geht die Kraftstoffpumpe in Motorschutz... das ist aber erst >8 Bar Kraftstoffdruck der Fall ( bei org. Düsen, sauberen Lambda, 0,8 Bar Ladedruck). Also einen Bereich wo wir uns mit 0,5 Bar nicht bewegen.
Wer ist "ER" ??? ;-)
Gruß
Jan
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doch.. mit nem 2,8er sind ca. 290PS drin, bedingt durch den etwas größeren Hubraum. Beim 2,5er ca. 265PS. Das sind realistische Werte.
Ich gebe als Leistung nie zuviel an, eher immer das Wenigste, was wir aufm Prüfstand ausgefahren haben. Wenn später mehr wird, dann freut sich der Kunde, was i.d.R der Fall ist.
Daher sind 300 PS beim 2,8er schon ein realistischer Wert.
In jedem Fall wird es ab 0,5 Bar schon ein wenig eng mit den Einspritzdüsen. Beim 2,5er sind auch nur standartmäßig 155cc Düsen drin :-)
Irgendwann geht die Kraftstoffpumpe in Motorschutz... das ist aber erst >8 Bar Kraftstoffdruck der Fall ( bei org. Düsen, sauberen Lambda, 0,8 Bar Ladedruck). Also einen Bereich wo wir uns mit 0,5 Bar nicht bewegen.
Wer ist "ER" ??? ;-)
Gruß
Jan
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@Looki
Isch so en Automechaniker aus Zürich, deer wohl mit den Turbo-Kits das schnelle Geld erhofft. Denn meine Provision ist sehr lausig!!!
In demfall müsste ich einmal herausfinden was meine 328i und die vom M3 3,2 Einspritzdüsen für einen durchlass haben.
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Nicht ist unmöglich!!!!
Isch so en Automechaniker aus Zürich, deer wohl mit den Turbo-Kits das schnelle Geld erhofft. Denn meine Provision ist sehr lausig!!!
In demfall müsste ich einmal herausfinden was meine 328i und die vom M3 3,2 Einspritzdüsen für einen durchlass haben.
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@GTR
Schick mir die Düsennummer 0280150 - XXX
und ich sag dir wieviel cc sie besitzen.
Gruß
Jan
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und ich sag dir wieviel cc sie besitzen.
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wenn wir grad bei düsen sind.. gibts bmw düsen die um die 340-360 gramm bringen?
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
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@Looki
328 Düsen
0280150-440
M3 3.2 Düsen
0280150-792
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BMW Düsen nicht... aber vom Audi S2 mit 348cc oder gleich noch größere vom Audi RS2 mit 440cc. Sind die einzigen 15,9 Ohm Düsen der Boschbaureihe 1.3, die so in die Düsenstöcke passen.
Gruß
Jan
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@Looki
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Einer der grösten TURBO-FAN'S!!!! BMW must boost!!!
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Wo gibt es dieses Fidanza Einmassen/Erleichtertes Schwungrad ??
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Bilder vom Umbau
Bosch # 0280150440 (328i) haben 208cc bei 14 Ohm Impedanz.
Bosch # 0280150792 (M3 3.2L) besitzen 245cc bei 16 Ohm Impedanz.
Gruß
Jan
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Gruß
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