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Hallo,
ich bin neu hier und schreibe aufgrund völliger Ratlosigkeit.
Ich habe seit über 10 jahren eine Kfz-Werkstatt für Mercedes-Oldtimer und bin auch schon lange ein Fan der e30 und habe in meinem Leben bestimmt 20 Stück als Gebrauchtwagen verkauft und über Jahre gewartet. Kurzum ich war der Meinung ich kenn die Dinger auswendig! .-)
Da meine Tochter jetzt den Führerschein hat, hab ich einen schönen 318i touring aus Italien geholt.
Rollennocke rein, alles erdenkliche an Verschleissteilen erneuert.
Und einen kat eingebaut nebst Steuergerät aus einem 318i kat. Den LMM hab ich ebenfalls vom 318i Kat übernommen.
Ich habe alle denkbaren Luft-Schläuche erneuert.
Und seitdem ist der Wurm drin.
Ein Leerlauf wie ein sack Nüsse, nachdem er warm gestartet ist läuft er sofort an, schüttelt dann, nimmt das Gas nicht an und geht aus.
Temperaturfühler passen von den werten wenn man ihn mit dem Tester ausliest.
Lambdasondenrelais hab ich gesteckt.
Lambdasonde ist neu.
Als Fehlercodes sagt er mir Taktventil und Lambdasondenregelung.
Frage: Ist das noch nicht eingebaute Taktventil derart entscheidend für den Motorlauf?
Hat die Italienversion evtl. einen anderen Kabelbaum obwohl Lambdasondenstecker und alles dran is?
Ich hab jetzt alles mal zurückgebaut, aber auch damit läuft er eher mittelmässig im Leerlauf.
Ich dreh demnächst durch mit der Kiste.
Falschluft kann ich ausschliessen, hab alles zigmal abgesprüht.
Für sachdienliche Hinweise wäre ich sehr dankbar.
Hab schon überlegt nen Schlachtwagen zu kaufen aber e30 sind ja quasi ausgestorben...und beim frühen e36 sind ja auch nur die Einzelkompnenten verwendbar, nicht aber der kabelstrang...

Viele Grüße und noch ein gutes Neues unfallfreies Jahr!
Markus

 

und es ist auch der richtige Luftmengenmesser verbaut? Wie schauts mit dem Leerlaufregelventil aus? Ist das leichtgängig oder ist es verkokt? Was sagt der AU - Tester? Ist das Gemisch dort zu marger oder zu fett? Wie hast du die Lambdasonde verkabelt? Pinbelegung von der Kat Variante zur ohne Kat Variante am Steuergerät mal geprüft?  Hast du die Spritleitungen weggeschraubt gehabt und Kraftstoffvorlauf mit dem Kraftstoffrücklauf versehentlich vertauscht?

Bei geringen Undichtigkeiten von Falschluft reagiert der Motor oft nicht auf Sprays. Da sollte man sich eher aufs Gehör verlassen.

 

Vielen dank für die schnelle Antwort,
das Leerlaufregelventil hab ich gereinigt und auch schonmal gegen ein anderes funktionierendes getauscht.
Falschluft ist keine hörbar.
Das mit den Pins muss ich noch checken, ob da was anders belegt ist, AU hat er jedoch mit Regelkreisprüfung bestanden.
Hab leider selbst keinen großen Abgastester.
Der LMM und das Steuergerät stammen beide aus einem Schlachtwagen den ich vor etwa nem Jahr leider nur oberflächlich ausgeschlachtet hab.
Was mir noch aufgefallen ist:
Mit dem Originalsteuergerät kann ich mein Diagnosegerät anschliessen aber die Datenliste bei laufendem Motor nicht einsehen.
Mit dem Kat-Steuergerät läuft er mit angeschlossenem Diagnosegerät erst gar nicht.
Wie gesagt: ich bin der Verzweiflung nahe...
Wie entscheidend ist denn das Taktventil?

 

Noch zur Ergänzung:
Kraftstoffpumpenpaket is auch neu, ebenso wurde testweise die komplette Einspritzrail aus einem anderen Auto umgebaut...

Grad mal geschaut. Laut Teilekatalog gibt es nur einen Motorkabelbaum. Keine Unterscheidung für mit und ohne Kat...

Welches Taktventil meinst Du ? Für die Spritdämpfe? Ja der reagiert da drauf, läuft schlechter im Leerlauf, aber dafür müsste auch die Öffnung in der Ansaugbrücke vorhanden sein.

Ich tippe eher auf die Rollnocke, ich hatte mal ein Zubehör  NW Set beim M40 verbaut, lief damit schon, hatte aber kaum leerlauf und ging hin und wieder aus.

Gesucht aber nichts gefunden, also eine gebrauchte orginale NW rein, und alles war okay.

Ja, ich meinte das Taktventil für die Spritdämpfe. Bekomme vermutlich heute einen Aktivkohlebehälter nebst Taktventi.
Wenn das nix bringt, mach ich erstmal die Original-nw wieder rein.
Ich werde berichten!

@Trompka,
wenn es dir hilft,
als ich meinen B27 gebaut hatte,
lief er anfangs auch nicht ordentlich im LL
weil ich die ( Einlaß ) Ventile zu stramm eingestellt hatte.

Es pendelte die Gassäule massiv im Krümmer.

Erst bei 0,35 hatte ich ruhigen Motorlauf.

Beim M20B25 Steuergerät konnte man die Leerlaufdrehzahl elektr. höher machen,
durch Simulation eingeschaltener Klima,
das müßte doch beim M40 auch gehen !?

Wo ist Ingo Köth nur ??

lg
Widi

ja, da bleibt dir nur, alles nochmal zurückzurüsten und dann schritt für schritt umbauen und dazwischen immer wieder schauen, wie er läuft. Ich hab den Umbau auf Rollennocken selbst noch nicht gemacht - Erfahrungen dazu hab ich keine. Ich hab immer die Ölleiste für die Schlepphebel um 0,5mm aufgebohrt - dann hast auch keine Probleme mehr mit eingelaufene Nockenwellen. Grundsätzlich heißt es mal für den Leerlauf im kalten Zustand.

Motortemperatursensor auf Plausiblität prüfen
Steuerzeiten prüfen
Kompression prüfen
Kraftstoffdruck prüfen
Prüfen, ob das Inkrementenrad für den OT-Geber so sitzt, wie es sitzen soll.
evtl mal den Kurbelwellensensor prüfen, ggf tauschen.

Somit sollte für den Leerlauf im kalten Zustand alles passen, wenn er keine Falschluft zieht.


im Warmen Zustand hat halt dann die Lambdaregelung noch Einfluss auf die Gemischbildung im Leerlauf.

 

Fehler gefunden!!!
Die kat-losen Versionen aus it und es haben am Motorkabelbaum mittig an der Spritzwand einen einpoligen Stecker mit grauem Kabel. Dieser muss bei der Nachrüstung eines Kats getrennt werden weil sonst die ganze Regelung durcheinanderkommt!
Ich möchte nicht wissen wie oft diese Steckverbindung in gutem Willen verbunden und der schlechte Warmstart nie wieder gefunden wurde!
318 Grüsse!
Markus

P.s. Münze kann man keine draufstellen im ll und mit rollennocke ist der ll etwas schütteliger aber erträglich.