Moin moin,
ich habe leider ein paar Probleme mit meinen Bmw und war müsstet ihr mir als erstes bitte verraten wie ich die verschleisanzeige der Bremse zurückstelle... Dann habe ich so einen netten Tacho der seit Montag meint nur noch bis 120 anzuzeigen und dann erstmal auf 200 spring und danach Richtung 0 fällt... Fahre ich dann wieder an ist alles gut aber solange bleibt er auf 0. Seit heute klappert dann auch noch irgendwas in der Lüftung im Bereich der mittelkonsole sobald ich über 120 fahre... Kennt ihr das Problem? Hört sich fast an als würde eine Klappe flattern oder so?
ich habe leider ein paar Probleme mit meinen Bmw und war müsstet ihr mir als erstes bitte verraten wie ich die verschleisanzeige der Bremse zurückstelle... Dann habe ich so einen netten Tacho der seit Montag meint nur noch bis 120 anzuzeigen und dann erstmal auf 200 spring und danach Richtung 0 fällt... Fahre ich dann wieder an ist alles gut aber solange bleibt er auf 0. Seit heute klappert dann auch noch irgendwas in der Lüftung im Bereich der mittelkonsole sobald ich über 120 fahre... Kennt ihr das Problem? Hört sich fast an als würde eine Klappe flattern oder so?
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Deutschland
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Hallo Tachelez,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Tacho-Zuckt, Bremse und ein klappern in..."!
Gruß
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Moin,
die Verschleiß-Anzeige der Bremse kann man nicht zurückstellen. Wenn Du neue Bremsbeläge einbaust und den Verschleiß-Sensor mit wechselst, dann ist die Warnlampe dafür auch aus. Den Sensor findest Du vorne links und hinten rechts.
Bei Deinem Tacho dürfte der Impulsgeber am Hinterachs-Differential defekt oder verdreckt (Ölschlamm) sein, möglicherweise ist der Stecker dazu auch abgesoffen oder die Kontakte verdreckt (oxidiert).
Gruß, Erik.
die Verschleiß-Anzeige der Bremse kann man nicht zurückstellen. Wenn Du neue Bremsbeläge einbaust und den Verschleiß-Sensor mit wechselst, dann ist die Warnlampe dafür auch aus. Den Sensor findest Du vorne links und hinten rechts.
Bei Deinem Tacho dürfte der Impulsgeber am Hinterachs-Differential defekt oder verdreckt (Ölschlamm) sein, möglicherweise ist der Stecker dazu auch abgesoffen oder die Kontakte verdreckt (oxidiert).
Gruß, Erik.
Der Unterschied zwischen einem Einachs-Antrieb und einem Allrad besteht darin, daß beim Allrad alle vier Räder durchdrehen (Otto Frhr. Marschall, während einer Rallye im Harz, Ende der 60er)
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