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Hallo
230 Ps sind eigentlich zu erreichen , ob die nun bei einem nicht revidierten Motor mit 300TKM zu erreichen ist, halte ich mal für fraglich , das erreichen i.d.r. nur motoren die zu 100 % dicht sind vom Brennraum her ....
Aber selbst 220 Ps wären da noch ok .
Ein eisenmann esd der von 2 auf 1 zu geht, der ist eine Drossel Ich kenne nur 2 flutige b28 ESD evtl ist deiner vom 323i.
Was mich sehr verwundert ist, das dies einen so grossen unterschied machen soll, da ein ein Bastuc; Eisenmann etc esd nicht wirklich ein sehr grosser unterschied zum OE esd ist, da ist nur etwas weniger gegendruck ...... viel leistung generiert das nicht da müsste es schon ein ein Eisenmann SS sein der kein Reflktionsdämpfer ist, sondern nur aus absorbtion kammern besteht .
aber selbst dieser topf bringt nur , 5 - 6 ps top end .......
230 Ps sind eigentlich zu erreichen , ob die nun bei einem nicht revidierten Motor mit 300TKM zu erreichen ist, halte ich mal für fraglich , das erreichen i.d.r. nur motoren die zu 100 % dicht sind vom Brennraum her ....
Aber selbst 220 Ps wären da noch ok .
Ein eisenmann esd der von 2 auf 1 zu geht, der ist eine Drossel Ich kenne nur 2 flutige b28 ESD evtl ist deiner vom 323i.
Was mich sehr verwundert ist, das dies einen so grossen unterschied machen soll, da ein ein Bastuc; Eisenmann etc esd nicht wirklich ein sehr grosser unterschied zum OE esd ist, da ist nur etwas weniger gegendruck ...... viel leistung generiert das nicht da müsste es schon ein ein Eisenmann SS sein der kein Reflktionsdämpfer ist, sondern nur aus absorbtion kammern besteht .
aber selbst dieser topf bringt nur , 5 - 6 ps top end .......
Also der topf soll nicht leistung bringen. Er soll nur sound bringen. Leistung habe ich schon. Er soll sie halt nicht schlucken. Und er ist wirklich träger geworden. Vom
Sven habe ich vieles gelesen. Wollte ursprünglixh auch rüber fahren aber der weg war es mir nicht wert. Und wer megaspeed und den pano kennt, weiss dass er mindestens genau so gute arbeit leistet. Mein motor ist mittlerweile 298.000 gelaufen. Wurde bei 195.000 komplett revidiert. Alle dichtungen neu und die vanoseinheit plus steuerkette und diversen kleinigkeiten neu. Alleine nach dem
Ersten versuch hatte das teil schon uber 215 ps und 289 nm. Dann wurden die zundungen nochmal um einige grad erhöht und der drehzahlbegrenzer nochmals erhöht. Maximalleistung erreicht er bei 6800u/min. Heraus kamen 225,xxps und knapp 290nm. So da die steuergeräte sich noch anlernen kommen mit der zeit nochmal 5-6 ps dazu laut und der ein odere andere newtonmeter. Das habe ich nach ca 300km schon gespürt. Lag also wirklich schon im spürbaren bereich. Ich weiss jetzt nicht ob das verbaute 3.15er diff mir in dir karten gespielt hat, aber soviel ich weiss, ist auf dem rollenprüfstand das diff egal. Getestet gegen serien 328 und e46 330i. Der 330 kann erst auf der bahn mithalten, da vom stand aus ich dem brutal weg fahre! Der serien 328i ist uberhaupt kein vergleich mehr, der sieht noch nicht mal mehr die rücklichter. Die brücke ist zu 100% dicht und was auch wichtig war, ist die einspritzleiste perfekt einzustellen. Die wird gerne undicht, wegen den adapterstücken zur verbindung mit der brucke.
Sven habe ich vieles gelesen. Wollte ursprünglixh auch rüber fahren aber der weg war es mir nicht wert. Und wer megaspeed und den pano kennt, weiss dass er mindestens genau so gute arbeit leistet. Mein motor ist mittlerweile 298.000 gelaufen. Wurde bei 195.000 komplett revidiert. Alle dichtungen neu und die vanoseinheit plus steuerkette und diversen kleinigkeiten neu. Alleine nach dem
Ersten versuch hatte das teil schon uber 215 ps und 289 nm. Dann wurden die zundungen nochmal um einige grad erhöht und der drehzahlbegrenzer nochmals erhöht. Maximalleistung erreicht er bei 6800u/min. Heraus kamen 225,xxps und knapp 290nm. So da die steuergeräte sich noch anlernen kommen mit der zeit nochmal 5-6 ps dazu laut und der ein odere andere newtonmeter. Das habe ich nach ca 300km schon gespürt. Lag also wirklich schon im spürbaren bereich. Ich weiss jetzt nicht ob das verbaute 3.15er diff mir in dir karten gespielt hat, aber soviel ich weiss, ist auf dem rollenprüfstand das diff egal. Getestet gegen serien 328 und e46 330i. Der 330 kann erst auf der bahn mithalten, da vom stand aus ich dem brutal weg fahre! Der serien 328i ist uberhaupt kein vergleich mehr, der sieht noch nicht mal mehr die rücklichter. Die brücke ist zu 100% dicht und was auch wichtig war, ist die einspritzleiste perfekt einzustellen. Die wird gerne undicht, wegen den adapterstücken zur verbindung mit der brucke.
Ist es überhaupt ein G-Power Endtopf oder sind nur G-Power Blenden dran geschweißt? Ist da ein Schild dran? Auf den Fotos sieht man nix...
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!
Ja plakette von g power ist unterm topf dran. Die nummer stimmt mit den papieren überein. Der topf ist in einem sehr guten zustand eigentlich wurde nichts geschweisst oder sowas in der art. Naja wie dem auch sei. Wird jetzt verkauft und ein anderer kommt dran.
Zitat:
Getestet gegen serien 328 und e46 330i. Der 330 kann erst auf der bahn mithalten, da vom stand aus ich dem brutal weg fahre! Der serien 328i ist uberhaupt kein vergleich mehr, der sieht noch nicht mal mehr die rücklichter.(Zitat von: hx61)
Deckt sich mit meiner Erfahrung. Mein Motor wurde auch bei knapp 200.000 revidiert und dann entsprechend angepasst. Gerade weil ich bissl mehr Gewicht habe und mein Wagen vergleichsweise gut geht, find ich die 230+ PS nicht mehr unrealistisch. Wie gesagt, früher hab ich auch immer von 220 PS geredet, weil ich nie auf nem Prüfstand war.
Hab jetzt nen alten Edelstahl-ATJ-Endschalldämpfer mit ner e4 Nummer (Absorber wie Eisenmann SS) ohne Endrohre geschenkt bekommen und werde die Tage anpassen und testen. Aktuell fahre ich ohne ESD und es ist einfach unerträglich laut, brummig und vom Klang nur bei bestimmten Drehzahlen schön. Untenrum definitiv Leistungsverlust, dafür obenrum gefühlt ne ordentliche Mehrleistung. Dreht wie wild in den Begrenzer bei 7.000 rpm bei brutalem ohrenbetäubendem Sound. Fahre jetzt mit Bauarbeitergehörschutz...
Also ich weiss nicjt wo du wohnst, aber in wuppertal hätte man in der form nach 50 meter Fahrt das SEK am Hals
Naja mehr als Mängelschein wird es nicht geben. Die Schellen vom MSD waren gebrochen und es drohte der ESD abzufallen. So ist es sicherer. Naja und bisher hatte ich Glück. Wenn die Polizei zu sehen ist, einfach Kupplung treten....dann ist er ziemlich leise. Aber es macht keinen Spaß so zu fahren. Mehr als 15 Minuten ist schon extrem hart.
Mit ggf. "leiserem" nicht eingetragenem Sport-ESD ist es problematisch und es kann teuer werden...
Mit ggf. "leiserem" nicht eingetragenem Sport-ESD ist es problematisch und es kann teuer werden...
Sieht mir nicht nach einem gpower esd aus.
Da wurden sicherlich die rohre um geschweißt und ne plakette an geschweißt.
Hatte dich gestern wg der plakette mal angeschrieben.
Kauf dir lieber nen bastuck oder eisenmann passend für dein auto der pott ist so wie es aussieht ne Fälschung...
Da wurden sicherlich die rohre um geschweißt und ne plakette an geschweißt.
Hatte dich gestern wg der plakette mal angeschrieben.
Kauf dir lieber nen bastuck oder eisenmann passend für dein auto der pott ist so wie es aussieht ne Fälschung...
Das ist ein original g power endtopf. Genau den gleichen hat ein freund auch. Alles 1 zu 1 gleich
Seit 2 tagen hat studium wieder angefangen und ich fahre jeden tag 100km auf der bahn. Sound hat sich um einiges gebessert und das ansprechverhalten am gas auch leicht. Die werkstatt, die mir den pott eingebaut hatte, meinte sofort der topf richt quasi nach unbenutzt und du musst den erstmal leicht frei blasen. Ich glaube das passiert so langsam.
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