Dieser Beitrag wurde vom Moderator angry81 am 20.08.2015 um 14:45:38 aus dem Forum "3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93" in dieses Forum verschoben.
Leider ist das Thema Steuerkette immer wieder neu diskutiert.
Hier ein paar Tipps.
1. Wenn die Steuerkette rasselt und der Tacho schon über 100 000 km anzeigt, wird BMW aus Kulanz wenig oder nix für den Tausch bezuschussen.
Wer keinen Riss riskieren will sollte die 2 Ketten und Spanner + Führungsschienen tauschen lassen.
2. Betroffen sind die Motoren N47 bis 2010.
3. Sehr oft wird von BMW noch die Kurbelwelle getauscht, was allerdings wenn man es selber bezahlen muss etwas unlohnend wird.
4. Ein gebrauchter Motor hat das gleiche Problem.
...editiert... (Schleich)Werbung ist nicht gestattet. angry
Bearbeitet von: angry81 am 16.09.2014 um 19:50:35
Bearbeitet von: angry81 am 20.08.2015 um 14:45:38
Leider ist das Thema Steuerkette immer wieder neu diskutiert.
Hier ein paar Tipps.
1. Wenn die Steuerkette rasselt und der Tacho schon über 100 000 km anzeigt, wird BMW aus Kulanz wenig oder nix für den Tausch bezuschussen.
Wer keinen Riss riskieren will sollte die 2 Ketten und Spanner + Führungsschienen tauschen lassen.
2. Betroffen sind die Motoren N47 bis 2010.
3. Sehr oft wird von BMW noch die Kurbelwelle getauscht, was allerdings wenn man es selber bezahlen muss etwas unlohnend wird.
4. Ein gebrauchter Motor hat das gleiche Problem.
...editiert... (Schleich)Werbung ist nicht gestattet. angry
Bearbeitet von: angry81 am 16.09.2014 um 19:50:35
Bearbeitet von: angry81 am 20.08.2015 um 14:45:38
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Bernd Koberstein,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette rasselt / reißt N47 1.8d 2.0d"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette rasselt / reißt N47 1.8d 2.0d"!
Gruß
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318 i E90 auch?
Einmal BMW immer BMW!!!
Zitat:
1. Wenn die Steuerkette rasselt und der Tacho schon über 100 000 km anzeigt, wird BMW aus Kulanz wenig oder nix für den Tausch bezuschussen.(Zitat von: Bernd Koberstein)
Falsch, BMW übernimmt bei einer berechtigten Reklamation seitens des Kundens 100% auf alles, auch bei Autos Bj07 und/oder +150.000km.
Wir machen seit Jahresanfang täglich im Schnitt 2 N47 mit Kettenproblemen, und haben bei jedem, egal wieviel Km und welches Bj, problemlos die Kulanz durchbekommen.
Auch auf einem Seminar welches ich letzte Woche besuchte wurde dies noch einmal explizit bestätigt.
Die wissen dass sie dsbzgl Scheiße gebaut haben und wollen natürlich verhindern dass deswegen alle Kunden wegrennen.
Vorraussetzung dafür ist eine vorhandene und nachvollziehbare Beanstandung, die der Kunde in Auftrag gegeben hat, sowie eine durchgeführte NED mit anschließender Anweisung zum Ersetzen der betroffenen Teile.
Die benötigten Teile, bzw die Teile der aktuellen Revision, sind aus der aktuellen PuMA Maßnahme zu entnehmen. Und mit aktuell ist tagesaktuell gemeint.
Zitat:
2. Betroffen sind die Motoren N47 bis 2010.(Zitat von: Bernd Koberstein)
Falsch, von der Beanstandung mit dem Rassel-/Schabgeräusch sind auch N47 neuerer Baujahre betroffen.
Es wurden lediglich bei Motoren bis 2010 (Monat weiß ich jetzt nicht genau aus dem Kopf) vorsorglich die Kurbelwellen getauscht......ich betone wurden, weil:
Zitat:
3. Sehr oft wird von BMW noch die Kurbelwelle getauscht, was allerdings wenn man es selber bezahlen muss etwas unlohnend wird.(Zitat von: Bernd Koberstein)
....die Kurbwelwelle nicht mehr getauscht wird! Also auch falsch.
Der Grund ist das gelaufene Kurbelwellen bei Versuchen eine geringere Geräuschentwicklung nach der Reparatur gezeigt haben, als wenn eine neue Kurbelwelle verbaut worden ist.
Dies kann man der aktuellen PuMA Maßnahme entnehmen....da sollte man eh immer nachschauen, da die sich täglich ändern kann, das was ich hier jetzt schreibe kann z.B. morgen schon nicht mehr stimmen!!
Jedenfalls sind die im Eingangspost aufgeführten Infos schon laaange nicht mehr aktuell.....
Und da BMW eh 100% übernimmt bräuchte man sich auch keine Sorgen machen, wenn die KW immer noch ersetzt werden würde.
Zu den 100% zählen auch Kleinteile und Betriebsstoffe, muss der Kunde das trotzdem zahlen wurde der Kulanzantrag falsch gestellt.
Zitat:
318 i E90 auch?(Zitat von: 3erbmwibk)
Ein 318i hat keinen N47.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 16.09.2014 um 17:30:55
Wie mein Kollege Airborne schon erwähnt hat stimmt im Eingangspost einiges nicht. Und auch ich kann das bestätigen.
Das stimmt auch nicht ganz.
Es gibt nämlich 2 verschiedene Beanstandungen.
Die eine ist "schleifendes/schabendes Geräusch" und das andere ist "Rasseln".
Das schabende Geräusch wird von den Schienen verursacht. Diese verziehen sich bei Betriebstemperatur und die Kette läuft nicht mehr richtig über die Schienen.
Das ist eine reine Geräusch-Sache und nur ein Komfort-Problem.
Das andere ist ein Rasseln und das ist das eigentliche Problem.
Die obere Steuerkette ist zu schwach ausgelegt. Durch die Belastung im Kettentrieb am Hochdruckpumpenrad längt sich die obere Steuerkette. Die Steuerzeiten verstellen sich geringfügig, schleichender und geringer Leistungsverlust ist erst mal die Folge.
Durch die veränderten Steuerzeiten wirkt eine noch stärkere Last auf die untere Steuerkette. Das hat zur Folge, dass die untere Steuerkette eine doppelt so hohe Last aufnehmen muss wie sie kann.
Die untere Kette reißt. Und das nicht weil die untere Kette zu schwach ist, sondern weil die obere sich Längt.
Und hier wird BMW demnächst auch wohl die Vorgehensweise ändern.
Bei einem rasselndem Geräusch müssen nicht mehr beide Steuerketten und Schienen ersetzt werden.
Ein bestimmter Prüfablauf soll sicherstellen ob die obere Kette schon zu stark gelängt ist.
Wenn ja, muss man beide Steuerketten wie gewohnt ersetzen.
Wenn nicht, muss man nur die obere Steuerkette ersetzen und das im eingebauten Zustand. Spart Zeit und Geld.
Hatte auch erst Motor-Schulung und auch hier wurde das nochmal explizit angesprochen.
Zudem hatten wir genau 1 Woche danach einen N47 mit gerissener unterer Steuerkette.
150.000, 118d, Bj. 2007.
BMW hat einen neuen Motor bezahlt. Komischerweise war der Kunde nicht darüber erfreut weil er ja den Motor schon "eingefahren" hat. Er wollte keinen, komplett von BMW bezahlten Motor mit Einbau. Naja Sachen gibts. Man konnte ich dann doch noch überreden.
Selbst wenn die Kette reißt heißt das nicht immer gleich unrettbaren Motorschaden beim N47.
Hab erst mit einem Kollegen geredet der einen E90 320d mit gerissener Kette erworben hat für 4000 Euro. 500 Euro für ein paar Teile, u. a. Schlepphebel, Ventile, Ketten, Dichtungen usw. und das Ding läuft wieder.
MfG
Zitat:
1. Wenn die Steuerkette rasselt und der Tacho schon über 100 000 km anzeigt, wird BMW aus Kulanz wenig oder nix für den Tausch bezuschussen.
Wer keinen Riss riskieren will sollte die 2 Ketten und Spanner + Führungsschienen tauschen lassen.
Das stimmt auch nicht ganz.
Es gibt nämlich 2 verschiedene Beanstandungen.
Die eine ist "schleifendes/schabendes Geräusch" und das andere ist "Rasseln".
Das schabende Geräusch wird von den Schienen verursacht. Diese verziehen sich bei Betriebstemperatur und die Kette läuft nicht mehr richtig über die Schienen.
Das ist eine reine Geräusch-Sache und nur ein Komfort-Problem.
Das andere ist ein Rasseln und das ist das eigentliche Problem.
Die obere Steuerkette ist zu schwach ausgelegt. Durch die Belastung im Kettentrieb am Hochdruckpumpenrad längt sich die obere Steuerkette. Die Steuerzeiten verstellen sich geringfügig, schleichender und geringer Leistungsverlust ist erst mal die Folge.
Durch die veränderten Steuerzeiten wirkt eine noch stärkere Last auf die untere Steuerkette. Das hat zur Folge, dass die untere Steuerkette eine doppelt so hohe Last aufnehmen muss wie sie kann.
Die untere Kette reißt. Und das nicht weil die untere Kette zu schwach ist, sondern weil die obere sich Längt.
Und hier wird BMW demnächst auch wohl die Vorgehensweise ändern.
Bei einem rasselndem Geräusch müssen nicht mehr beide Steuerketten und Schienen ersetzt werden.
Ein bestimmter Prüfablauf soll sicherstellen ob die obere Kette schon zu stark gelängt ist.
Wenn ja, muss man beide Steuerketten wie gewohnt ersetzen.
Wenn nicht, muss man nur die obere Steuerkette ersetzen und das im eingebauten Zustand. Spart Zeit und Geld.
Hatte auch erst Motor-Schulung und auch hier wurde das nochmal explizit angesprochen.
Zudem hatten wir genau 1 Woche danach einen N47 mit gerissener unterer Steuerkette.
150.000, 118d, Bj. 2007.
BMW hat einen neuen Motor bezahlt. Komischerweise war der Kunde nicht darüber erfreut weil er ja den Motor schon "eingefahren" hat. Er wollte keinen, komplett von BMW bezahlten Motor mit Einbau. Naja Sachen gibts. Man konnte ich dann doch noch überreden.
Selbst wenn die Kette reißt heißt das nicht immer gleich unrettbaren Motorschaden beim N47.
Hab erst mit einem Kollegen geredet der einen E90 320d mit gerissener Kette erworben hat für 4000 Euro. 500 Euro für ein paar Teile, u. a. Schlepphebel, Ventile, Ketten, Dichtungen usw. und das Ding läuft wieder.
MfG
Aha.....
BMW bezahlt 100 % ??? Nur bei mir nicht ?
Kette gerissen und BMW wollte davon nix wissen...aber überhaubt gar nix.
Tacho allerdings bei 240 000 km
Grüße
BMW bezahlt 100 % ??? Nur bei mir nicht ?
Kette gerissen und BMW wollte davon nix wissen...aber überhaubt gar nix.
Tacho allerdings bei 240 000 km
Grüße
Sorry aber wer 240.000 km fährt und kein Geräusch bemerkt hat was verpennt.
Wurde den jeder Service bei BMW gemacht? Erstbesitzer?
Wurde den jeder Service bei BMW gemacht? Erstbesitzer?
Beim n47 sindse sogar bis 200tkm kulant und schabende geräusche hat fast jeder n47 :-P
Kleinteile und betriebsstoffe haben sie mir aber noch nie genehmigt bei einer kulanzabfrage !?
Airbone, wie stellst du die abfragen denn? Betriebsstoffe unter sonder (ich glaube schlüssel 03 wars) und kleinteile unter 5€?
Kleinteile und betriebsstoffe haben sie mir aber noch nie genehmigt bei einer kulanzabfrage !?
Airbone, wie stellst du die abfragen denn? Betriebsstoffe unter sonder (ich glaube schlüssel 03 wars) und kleinteile unter 5€?
Zitat:
Kleinteile und betriebsstoffe haben sie mir aber noch nie genehmigt bei einer kulanzabfrage !?
Airbone, wie stellst du die abfragen denn? Betriebsstoffe unter sonder (ich glaube schlüssel 03 wars) und kleinteile unter 5€?(Zitat von: Rob 335i)
Ich muss hier erwähnen dass wir auch Fälle hatten bei denen die Kleinteile nicht bezahlt wurden.
Aber gerade heute hatten wir nochmal Schulung bzgl GWL, dabei meinte einer meiner Kollegen dass BMW selbst die Kleinteile usw übernimmt, sofern der Antrag richtig gestellt wurde (hatte er vorher auf nem Seminar gesagt bekommen).
Da ich dies bei uns nicht mache (wir haben genügend Serviceberater) kann ich nicht sagen was da teilweise falsch gemacht wurde.
Jedenfalls Arbeit und "Großmaterial" seit Januar 2014 immer 100%, das kann ich defintiv sagen.
Ich hak da nochmal nach....
MfG
Also habe ich einen besseren Motor bei meinen 318i und da kommt das selten vor?
Warum eigentlich?
Warum eigentlich?
Einmal BMW immer BMW!!!
die einstellung der hdp zur kw wurde ja schon vor ner weile geändert. ich könnte mir vorstellen, dass das den kettentrieb etwas entlasten soll, aber eine begründung dazu habe ich noch nicht gefunden, auch nicht in der maßnahme..
Zitat:
die einstellung der hdp zur kw wurde ja schon vor ner weile geändert. ich könnte mir vorstellen, dass das den kettentrieb etwas entlasten soll, aber eine begründung dazu habe ich noch nicht gefunden, auch nicht in der maßnahme..
Stimmt. Hat zum einen den Grund damit der Kettentrieb entlastet wird und der andere ist, dass der Druckverlauf im Rail konstant bleibt. Sprich, der Druckabfall im Rail soll möglichst gering gehalten werden wenn ein Injektor öffnet. Dies wiederum hat den Nebeneffekt der Geräuschminderung.
MfG
Zwei Fragen an Airborne und schehofa:
Wenn es ein Produktionsfehler seitens BMW gewesen ist bzw. noch ist, müssten dann nicht sämtliche N47 davon betroffen sein? Ich meine, man liest ja auch, dass manche kein Problem damit haben.
Des Weiteren wie oft seht ihr einen N47 Motorschaden, der tatsächlich auf die Kette zurückzuführen ist? Auch hier liest man zwar viel von Kettenrasseln, aber kaum von Motorschäden.
Ich habe mir vor ein Paar Tagen einen e91 320dA Bj. 2011 mit 103 Tsd. Km. zugelegt, der komplett bei BMW gewartet worden war. Tolles Auto und ein toller Motor! Werde demnächst genauer hinhören und hoffe, falls ich das Problem haben sollte, dass BMW sich kulant zeigt.
Wenn es ein Produktionsfehler seitens BMW gewesen ist bzw. noch ist, müssten dann nicht sämtliche N47 davon betroffen sein? Ich meine, man liest ja auch, dass manche kein Problem damit haben.
Des Weiteren wie oft seht ihr einen N47 Motorschaden, der tatsächlich auf die Kette zurückzuführen ist? Auch hier liest man zwar viel von Kettenrasseln, aber kaum von Motorschäden.
Ich habe mir vor ein Paar Tagen einen e91 320dA Bj. 2011 mit 103 Tsd. Km. zugelegt, der komplett bei BMW gewartet worden war. Tolles Auto und ein toller Motor! Werde demnächst genauer hinhören und hoffe, falls ich das Problem haben sollte, dass BMW sich kulant zeigt.
Zitat:
Wenn es ein Produktionsfehler seitens BMW gewesen ist bzw. noch ist, müssten dann nicht sämtliche N47 davon betroffen sein? Ich meine, man liest ja auch, dass manche kein Problem damit haben.
Beim N47 sind so ziemlich alle betroffen, wobei damals schon in die Produktion Änderungen im Bezug auf die Ketten und Schienen/Kurbelwellen eingeflossen sind. Dies wurde dann ja wieder nochmal geändert und nochmal geändert.
Den N47T verbauen sie glaube ich seit 9/13 so, wie wir in momentan instandsetzen.
Sprich geänderte Ketten, gummi-gedämpfte Schienen, anderen Kettenspanner, anderes Hochdruckpumpen-Kettenrad und oberen Kettenspanner sowie die neue Einstellung der HDP zur KW.
Das Problem ist über Jahre genau analysiert worden und es gab immer wieder diverse Änderungen.
Das mit dem schleifenden Geräusch ist nach wie vor nur ein Komfortproblem. Das dürfte relativ wenig Auswirkungen auf den Kettentrieb haben.
Das wirkliche Problem besteht dann wenn die obere Kette rasselt. Dieses Problem betrifft aber nicht jeden Motor und zwar ganz einfach: Es ist eine Frage des Fahrprofils.
Die obere Kette längt sich fast immer nur bei Kurzstreckenfahrern. Beim Startvorgang wirkt die größte Last auf die obere Kette und dadurch längt sie sich was genau zu dem Problem führt mit dem Reißen der unteren Kette.
Langstreckenfahrer werden da selten bis nie ein Problem bekommen. N47 mit über 200.000 und mehr Kilometer sind eigentlich keine Seltenheit.
Eine gerissene Steuerkette beim N47 hab ich über die Jahre hinweg jetzt erst einmal gesehen und das war vor 2 Wochen. Und beim auswerten des Fahrprofils über die Energiediagnose hat sich der Verdacht auch bestätigt, dass der Kunde extremer Kurzstreckenfahrer ist.
Zitat:
Ich habe mir vor ein Paar Tagen einen e91 320dA Bj. 2011 mit 103 Tsd. Km. zugelegt, der komplett bei BMW gewartet worden war. Tolles Auto und ein toller Motor! Werde demnächst genauer hinhören und hoffe, falls ich das Problem haben sollte, dass BMW sich kulant zeigt.
Wenn ein Geräusch hörbar ist, z.B. Schleifen/Schaben, dann einfach beanstanden. BMW wird die Kosten mit sehr hoher Warscheinlichkeit übernehmen wenn die Wartung immer bei BMW gemacht wurde.
Wenn dann beide Steuerketten ersetzt werden kannst du auch davon ausgehen dass du keine Probleme mehr haben wirst. Versichern kann man es zwar nicht aber hoffen kannst du.
Die obere Steuerkette ist qualitativ nicht hochwertiger. Die Belastung im Kettentrieb ist aber durch die geänderte Einstellung geringer.
Was beim N47 momentan gerade noch ein heißes Thema ist, sind die Verkokungen.
Leider haben wir unseren Walnuss-Schalen Blaster noch nicht, so stehen momentan schon seit Wochen viele Fahrzeuge auf der Warteliste.
MfG
Zitat:Zitat:
Wenn es ein Produktionsfehler seitens BMW gewesen ist bzw. noch ist, müssten dann nicht sämtliche N47 davon betroffen sein? Ich meine, man liest ja auch, dass manche kein Problem damit haben.
Beim N47 sind so ziemlich alle betroffen, wobei damals schon in die Produktion Änderungen im Bezug auf die Ketten und Schienen/Kurbelwellen eingeflossen sind. Dies wurde dann ja wieder nochmal geändert und nochmal geändert.
Den N47T verbauen sie glaube ich seit 9/13 so, wie wir in momentan instandsetzen.
Sprich geänderte Ketten, gummi-gedämpfte Schienen, anderen Kettenspanner, anderes Hochdruckpumpen-Kettenrad und oberen Kettenspanner sowie die neue Einstellung der HDP zur KW.
Das Problem ist über Jahre genau analysiert worden und es gab immer wieder diverse Änderungen.
Das mit dem schleifenden Geräusch ist nach wie vor nur ein Komfortproblem. Das dürfte relativ wenig Auswirkungen auf den Kettentrieb haben.
Das wirkliche Problem besteht dann wenn die obere Kette rasselt. Dieses Problem betrifft aber nicht jeden Motor und zwar ganz einfach: Es ist eine Frage des Fahrprofils.
Die obere Kette längt sich fast immer nur bei Kurzstreckenfahrern. Beim Startvorgang wirkt die größte Last auf die obere Kette und dadurch längt sie sich was genau zu dem Problem führt mit dem Reißen der unteren Kette.
Langstreckenfahrer werden da selten bis nie ein Problem bekommen. N47 mit über 200.000 und mehr Kilometer sind eigentlich keine Seltenheit.
Eine gerissene Steuerkette beim N47 hab ich über die Jahre hinweg jetzt erst einmal gesehen und das war vor 2 Wochen. Und beim auswerten des Fahrprofils über die Energiediagnose hat sich der Verdacht auch bestätigt, dass der Kunde extremer Kurzstreckenfahrer ist.
Zitat:
Ich habe mir vor ein Paar Tagen einen e91 320dA Bj. 2011 mit 103 Tsd. Km. zugelegt, der komplett bei BMW gewartet worden war. Tolles Auto und ein toller Motor! Werde demnächst genauer hinhören und hoffe, falls ich das Problem haben sollte, dass BMW sich kulant zeigt.
Wenn ein Geräusch hörbar ist, z.B. Schleifen/Schaben, dann einfach beanstanden. BMW wird die Kosten mit sehr hoher Warscheinlichkeit übernehmen wenn die Wartung immer bei BMW gemacht wurde.
Wenn dann beide Steuerketten ersetzt werden kannst du auch davon ausgehen dass du keine Probleme mehr haben wirst. Versichern kann man es zwar nicht aber hoffen kannst du.
Die obere Steuerkette ist qualitativ nicht hochwertiger. Die Belastung im Kettentrieb ist aber durch die geänderte Einstellung geringer.
Was beim N47 momentan gerade noch ein heißes Thema ist, sind die Verkokungen.
Leider haben wir unseren Walnuss-Schalen Blaster noch nicht, so stehen momentan schon seit Wochen viele Fahrzeuge auf der Warteliste.
MfG(Zitat von: schehofa)
Top! Danke für die Antwort.
das heisst also das Start stop den Verschleiss begünstigt?
wie siehts mit Motoren nach 03.2011 aus, sind die wirklich seltener betroffen?
und was hat sich in puma größer 18 geändert, meine 22 ist aktuell?
danke
gruß
schwimmer
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 08:19:45
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 08:29:32
wie siehts mit Motoren nach 03.2011 aus, sind die wirklich seltener betroffen?
und was hat sich in puma größer 18 geändert, meine 22 ist aktuell?
danke
gruß
schwimmer
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 08:19:45
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 08:29:32
Zitat:
das heisst also das Start stop den Verschleiss begünstigt?
U. a. Ja. Während des Startvorgangs wirkt auf die obere Kette die größte Last.
Zitat:
wie siehts mit Motoren nach 03.2011 aus, sind die wirklich seltener betroffen?
Betroffen sind alle N47.
So wie die Rep. aktuell durchgeführt wird ist sie erst 9/13 in die Serie eingeflossen wenn ich mich nicht irre.
Der einzige Unterschied zu Modellen vor 3/11 ist, dass hier zusätzlich darauf geachtet werden muss, dass die Führungsschiene im Zylinderkopf durch eine Schiene ohne Versteifungsstege ersetzt wird.
Zitat:
und was hat sich in puma größer 18 geändert, meine 22 ist aktuell?
Was meinst du mit "meine 22 ist aktuell"?
Die Aktuelle PuMA-Maßnahme dazu ist mittlerweile bei 23 und wird auch immer wieder stets geändert weil neue Infos mit einfließen, die überhaupt nicht Kundenrelevant sind.
Es geht hier großteils nur um kleine Änderungen im Bezug auf Vorgehensweisen und Infos für zukünftige ISTA/D Updates.
PuMA ist für den Kunden überhaupt nicht wichtig.
MfG
ja, aber für interessierte user, sonst wären wir nicht in diesem Forum
das es für Kunden nicht gedacht ist, is mir klar
trotzdem interessiert es mich
und allein schon die tatsache, das viel Händler gar nicht up to date sind und heute noch nach Puma 06 (selbst erlebt) reparieren zeigt schon, wie wichtig es ist das man selbst auf altuellem Stand ist
in Rheingold ist es noch nicht eingeflegt (zumindest in rep. Steuerketten) ab 3.44.1
aber danke für die Infos
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 12:33:57
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 12:35:19
das es für Kunden nicht gedacht ist, is mir klar
trotzdem interessiert es mich
und allein schon die tatsache, das viel Händler gar nicht up to date sind und heute noch nach Puma 06 (selbst erlebt) reparieren zeigt schon, wie wichtig es ist das man selbst auf altuellem Stand ist
in Rheingold ist es noch nicht eingeflegt (zumindest in rep. Steuerketten) ab 3.44.1
aber danke für die Infos
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 12:33:57
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 12:35:19
und allein schon die tatsache, das viel Händler gar nicht up to date sind und heute noch nach Puma 06 (selbst erlebt) reparieren zeigt schon, wie wichtig es ist das man selbst auf altuellem Stand ist
Der Händler ist der erste der davon erfährt. Umsonst wären wir nicht mit BMW vernetzt...
kann ich nicht bestätigen
also will damit sagen, das einige zumindst nicht regelm#ssig nachschauen.
LT des Händlers, bei dem ich das Fahrzeug kaufte ( 7.2013 ) gebe es das Problem nur bis 2009 als also N47, und nicht N47N und das 2013 und es war ein Servicemeister
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 14:27:48
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 14:41:12
also will damit sagen, das einige zumindst nicht regelm#ssig nachschauen.
LT des Händlers, bei dem ich das Fahrzeug kaufte ( 7.2013 ) gebe es das Problem nur bis 2009 als also N47, und nicht N47N und das 2013 und es war ein Servicemeister
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 14:27:48
Bearbeitet von: schwimmer am 23.09.2014 um 14:41:12
Ich hab heute meinen ersten N47 mit Kettenriss bekommen, seitdem ich bei BMW (2008) meine Ausbildung angefangen hab...Es war sofort zu erkennen, da die Kette aus dem Ventildeckel hing xD
Zitat:
Ich hab heute meinen ersten N47 mit Kettenriss bekommen, seitdem ich bei BMW (2008) meine Ausbildung angefangen hab...Es war sofort zu erkennen, da die Kette aus dem Ventildeckel hing xD
Hat die den Ventildeckel durchgeschlagen?
Ist hier die obere gerissen?
MfG
Anzeige:
