Forum

Zitat:

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@ economix
Da ist die Sache ja nochmal gut ausgegangen, denn wenn du alles selber zahlen müsstest wäre es wesentlich teurer gewesen.

(Zitat von: vettex)

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Nun ja dafür habe ich die schweineteure Europlus-Garantie abgeschlossen, zusätzlich zu den Leistungen der BMW Mobility Care (da das Fahrzeug aktuell noch weniger als 5 Jahre ab Zulassung alt ist) und natürlich die gesetzlichen Gewährleistungsfristen.

Zitat:

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Du kannst mit Recht sagen, dass du vom Service und der Kundenzufriedenheit enttäuscht bist.
Es ist eine Schande für jedes Autohaus wenn man so mit der Kundschaft umgeht.

(Zitat von: vettex)

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Ach ich sag mal bei Fiat oder Dacia hätte ich vielleicht mit sowas gerechnet. Bei einem "Premiumhersteller" eben eher weniger.

Zitat:

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Ich hab mal noch eine Frage an Alle die mitlesen.
Was tankt ihr in euren N53B30, Super oder Super Plus?

Im Tankdeckel steht beides drin, hab aber irgendwo gelesen das es besser wäre Super Plus zu nehmen.

(Zitat von: vettex)

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Ich tanke grundsätzlich nur SuperPlus. Kommt laut offiziellen Angaben von BMW und vielen Foren-Erfahrungen tatsächlich hin dass der Motor dann ruhiger läuft und die maximale Leistung und den minimalen Verbrauch erst mit SuperPlus hat.

Bei einem Motor der die höhere Oktanzahl tatsächlich nutzen kann, der also darauf konstruiert wurde, auch durchaus realistisch.

Bereits bei meinem vorigen 320i FL mit M54B22 betrug der Verbrauchsunterschied zwischen Super und SuperPlus 0,5-1l. Da meine Arbeitsstrecke nahezu immer gleich ist und die Fahrweise auch, ließ sich das sehr gut testen und reproduzieren.

Zitat:

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Naja Ergebnis: mind. 2 Injektoren hinüber, alle 6 Zündspulen (?), alle Zündkerzen müssen neu, NOX-Sensor und NOX-Kat *könnten* auch betroffen sein...
Immerhin läuft alles bis auf die Zündkerzen auf Garantie bzw. Gewährleistung oder Kulanz.
Wobei die Zündkerzen (verrußt und gammlig) auch drin sein sollten - immerhin ist bei dem Schadensbild und erst 80tkm offensichtlich dass das kein "normaler Verschleiß" sondern u.U. ein Folgefehler oder zumindest eine mindere Qualität der Kerzen ist.

Was soll ich sagen - ich wollte nicht glauben dass die N53-Motoren solche Probleme machen ("Einzelfälle") und wurde eines besseren belehrt.

(Zitat von: economix)

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Jetzt mach mal einen Punkt!

Im Zweifelsfall ist halt immer der Hersteller Schuld. Es kann aber kategorisch ausgeschlossen werden, dass z.B. bei deinem Vorbesitzer mal Sprit getankt wurde, der verunreinigt war - kommt in einigen Ländern nun einmal vor. Das Schadensbild paßt nämlich dazu. Auch das an der Elektronik etwas rumgespielt wurde, kann ja völlig ausgeschlossen werden.

Selbst ein Kapitaler kommt unter 100.000 schon einmal vor - selten, aber kommt vor und das unabhängig vom Hersteller.

Das leider wie bei allen anderen Marken nicht jeder Händler mit dem Kunden gleich freundlich un kompetent umgeht, ist auch ein Phänomen, dass nicht nur BMW betrifft und wofür BMW auch nur bedingt etwas kann. In diesem Fall einfach mal mit München in Verbindung setzen.

Ganz entscheidend ist, ob das Ganze auf Kulanz oder Gewährleistung repariert wurde. Bei Kulanz ist das mit dem Ersatzauto nämlich so eine Sache.

Zitat:

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Es kann aber kategorisch ausgeschlossen werden, dass z.B. bei deinem Vorbesitzer mal Sprit getankt wurde, der verunreinigt war - kommt in einigen Ländern nun einmal vor.

(Zitat von: Saugnapf)

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Ja genau, es wird sicherlich an so etwas ausgefallenem liegen bei einem Motor bei dem die Probleme bekannt sind und ich die üblichen Probleme hatte.

Zumal der Wagen ja einige Tausend Kilometer zweifels ohne astrein lief. Und plötzlich treten die üblichen N53-Probleme auf, gleich noch mehrere auf einen Schlag - weil vor nem Jahr und 10tsd km mal "schlechter Sprit" getankt wurde ;-)

Ich kann auch sagen von meinen Kenntnissen vom Vorbesitzer her zu schließen ist es eher unwahrscheinlich dass dieser mit dem Wagen mal in Rumänien, Bulgarien, Tschechien oder auch Polen o.ä. war.

Gib doch mal "N53 Injektoren" bei der Suchmaschine deines Vertrauens ein. Es ist ja auch nicht so dass die Werkstätten und Händler hier bei mir jetzt letztenendes geleugnet hätten dass der N53 u.U. in den Bereichen anfällig ist.

Unter der Hand wurde mir 2x von den jeweils kompetenten Mechanikern gesagt ich hätte lieber einen 530d nehmen sollen...

Zitat:

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Das Schadensbild paßt nämlich dazu.

(Zitat von: Saugnapf)

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Das Schadensbild passt auch zu den üblichen N53-Kinderkrankheiten (auch andere Motoren wie den N54 betreffend) über die man zu Hauf Infos im Internet findet und auch bei Händlern und Werkstätten.
Die haben jetzt alle in Rumänien und haben schlechten Sprit getankt? Was ist wohl wahrscheinlicher...?

Zitat:

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Auch das an der Elektronik etwas rumgespielt wurde, kann ja völlig ausgeschlossen werden.

(Zitat von: Saugnapf)

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Jep genau, ein 60-Jähriger Unternehmer der den Wagen direkt bei BMW als Geschäftswagen geleast und in der lokalen Werkstatt scheckheftgepflegt hat und nach 4,5 Jahren immer noch den ersten Satz Hintere Bremsscheiben drauf und Serviceberichte hat die darauf hinweisen dass er extrem gediegen gefahren ist hat heimlich wild was rumgetuned. Das ist natürlich vieeeel wahrscheinlicher als dass die komplexen Benzindirekteinspritzer von BMW nun mal z.T. sehr bekannte Probleme haben.

Nichts für ungut.

Zitat:

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Ganz entscheidend ist, ob das Ganze auf Kulanz oder Gewährleistung repariert wurde. Bei Kulanz ist das mit dem Ersatzauto nämlich so eine Sache.

(Zitat von: Saugnapf)

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Gewährleistung. Und Mobility Care innerhalb der ersten 5 Jahre nach Erstzulassung (=3 Tage Leihwagen nach Panne).

Die Kulanz bezog sich laut Werkstatt wohl darauf dass die Werkstatt die Kosten für die Injektoren von BMW direkt erstattet bekam, ansonsten hätte die EuroPlus einspringen müssen (Garantie) oder es wär eben auf Gewährleistung zu Lasten des Händlers gegangen. Natürlich versucht die Werkstatt bzw. der Händler auch nicht selbst auf den Kosten sitzen zu bleiben, denn so wie ich hörte wird wenn die EuroPlus einspringt innerhalb der ersten 6 Monate der Händler der das Fahrzeug verkauft hat in irgendeiner Weise am Schaden beteiligt (darum wollte der etwas entfernte Händler hier wohl auch selber reparieren zu ungunsten meiner lokalen Niederlassung)

Wie die Werkstatt das intern regelt ist mir als Kunden (selbstverständlich) egal bzw. geht mich auch nichts an.

Habe haargenau die gleiche Story erlebt, 3,5 Jahre alter 530i , Neuwert ca. 63.000 €, Baujahr 11/2008, 3500 € Reparaturkosten, 1500€ Kulanz nach intensiver Nachfrage beim Kundendienst, Kilometerstand 60.000, das war's, wahrscheinlich auch "Human error" in der BMW Vertragswerkstatt, das werde ich aber nie erfahren, probiere jetzt mal Audi A6. Das ist definitiv kein Montagsauto, N53 Motoren sollte man möglicherweise nur bis 180 km/h fahren, dann halten sie etwas länger.

Moin. Für welchen Motor hast du dich beim a6 entschieden? Und welches Baujahr?
Du kannst ja hier nochmal posten ob du mehr zufrieden bist mit dem Audi

Und Du glaubst ein Audi A6 ist besser :-)

Vor allem Audi baut heutzutage Misst.
Ich kenne Leute die Teile für Audi & VW verkaufen und mir berichten dass die Audi einfach eine sehr miserable Technik bieten.

Servus,

ich poste mal im namen eines freundes, der das gleiche problem hat(zündspulen, kerzen, benzinpumpe, kats, sensorik).

der wagen ist von 12/2007 und wurde nur bei BMW gewartet.
Er ist seit ein paar monaten aus der gebruachtwagengarantie (bei bmw procar gekauft) raus...

wie ist hier das beste vorgehen um da was bei bmw zu erreichen?
braucht es einen gutachter und anwalt oder gibt es einen "leichteren" weg?

gruß cottec

Vielleicht solltest du dich mal mit deinem freundlichen in Verbindung setzen und hören was er zu der Problematik sagt. Wie man aus diesem Threat lernt, hängt es sehr von deiner Niederlassung ab, wie damit umgegangen wird. Vielleicht wirst du ja ein positives Beispiel für Kundenservice.

Hallo
Hab auch einen E61 mit N53 Motor BJ ende 2007
ab mitte 2009 Probleme mit dem Tempomat ab 200 schaltet der wagen einen Gang hoch wenn der Tempomat aktiviert wird.
Ergebniss nach 2 x nachfragen ob das normal ist
wurden 2009 Nox sensor injektoren und zündspulen gentauscht. (von BMW )
ab 2011 immer wieder Zündaussetzer während der fahrt.
Ende 2012 wurden wieder alle Zündkerzen und injektoren wieder auf Kullanz getauscht.
jetzt 2014läuft der Motor im Leerlauf wenn er kalt ist unrund.
Bin jetzt wieder zu BMW und die sagen es wurde zwar vor 2 Jahren alles schon mal
getauscht aber darauf gibts kein Gewährleistung da die Reparatur auf Kulanz gemacht wurde.
BMW München sagt pech gehabt das Problem kenn wir gar nicht bei dem Motor.....

Fahre jeden Tag 14 km zur Arbeit hin und 14 zurück das fällt dann wohl bei dem Motor unter kurzstrecke. Alle 2 Jahre die Teile duchzutauschen macht keinen sinn der Motor ist anscheinend für jeden zu Empfehlen der Taglich 50 km fährt aber dann hätt ich mir gleich nen Diesel kaufen können...

Das Thema ist beim n53 leider wirklich nicht selten. Beim e90 und e91 hat ein Freund von mir das gleiche Problem. Diverse Werkststtaufenthalte und ein Wechsel der Zündspulen inclusive.

Auch bei ihm nebelte der Wagen nach der Warmlaufphase die Autobahn weiß ein.

Googlet doch mal nach dem Problem.

So selten ist das scheinbar wirklich nicht.

Und die Verärgerung des Themenerstellers und den Wunsch diesen irgendwo rauszulassen kann ich schon verstehen.

MfG

Maik

Moin moin,

nachdem viele mich ja nach dieser Warnung damals für bescheuert erklärten, möchte ich euch über den weiteren Verlauf updaten.

Das Problem war jetzt für gute 1,5 Jahre und 30tkm nicht mehr aufgetreten, dann ging es wieder los: unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust.

Habe den Wagen zum Händler gebracht. Tagelange Diagnose, bis dann feststand: laut BMW-Konzern müssen alle 6 Injektoren nochmal neu. Kostenpunkt samt Diagnose: etwa 1600€ laut Werkstatt. 

Mein lokaler Händler hat sich dann sehr für mich eingesetzt, weil die mir sagten da die Injektoren bisher alle ~2 Jahre vereinzelt oder komplett irgendwelche Probleme gemacht hätten, müsste das eigentlich nochmal auf Kulanz gehen. Der Konzern hat jegliche Kulanz abgelehnt - auch nachdem ich auf Rat meines Freundlichen persönlich noch mal beim BMW AG Kundenservice intervenierte.
Man muss sich auf der Zunge zergehen lassen: an den Injektoren wurde öfter rumgedoktort und ausgewechselt als Reifen oder Bremsen fällig waren - das ist doch mal ein ziemlicher Hammer.

Das Injektorenproblem geleugnet hat übrigens keiner. Die Worte vom Kundenservice der AG waren, Ende des Lebenszyklus wäre ja nun nach 115tkm und knapp 7 Jahren aus deren Sicht erreicht. Bei einem ~60k € teuren (mittlere) Oberklasse Fahrzeug, nunja. Und auch wenn es die Injektorenprobleme im Hause BMW gäbe, man könne da als Konzern ja nicht ewig hinterherreparieren.

Ich habe mich dann an die Presse gewandt, an diverse höhere Instanzen bei der BMW AG und mein Freundlicher hat sich auch nochmal für mich eingesetzt. BMW hat dann dankenswerterweise doch noch Einsicht gezeigt, und am Ende den vollen Betrag auf Kulanzbasis erstattet.

Ich habe leider durch die ganze Aktion das Vertrauen in den Wagen und den Konzern verloren, und mir einen Jaguar gekauft ;-)

Bearbeitet von: economix am 01.12.2014 um 09:13:33

Bearbeitet von: economix am 01.12.2014 um 09:14:09

Bearbeitet von: economix am 01.12.2014 um 09:15:36

 

Ich habe leider durch die ganze Aktion das Vertrauen in den Wagen und den Konzern verloren, und mir einen Jaguar gekauft ;-)

(Zitat von: economix)

 
die aktuellen jaguar find ich sind richtig schöne autos. welcher ists den geworden? motorisierung?
viel spass mit dem ford jaguar ;)

die aktuellen jaguar find ich sind richtig schöne autos. welcher ists den geworden? motorisierung?
viel spass mit dem ford jaguar ;)

(Zitat von: KTMschnee)

Es ist XF SV8 geworden. Bisher bin ich begeistert. Nachdem ich mich soweit informiert hatte, dass Motorprobleme und Motorschäden bei dem Modell und Motor nahezu nicht existent sind :-)

Hallo,

hab mir mal all deine Probleme durch gelesen..
ich kann dich persönlich zu 100% verstehen..
ich hatte zu beginn bei meinem 5er Touring auch keine bedenken und ne sogenannte BMW Brille auf :)
hatte dann auch wirklich alle bekannten Probleme die man nur haben kann!! 
aber trotz alldem: eine Warnung oder des gleichen aus zuschreiben finde ich übertrieben!
nur mal so als Beispiel: es gibt so viele die das selbe Model haben und nie Probleme hatten und es gibt eben solche Modele wie du sie hast die genau diese beschrieben Probleme haben..
da steckt man nicht drin!

aber trotzdem wünsche ich dir viel Spaß mit deiner Katze ;) und Werkstatt freie Fahrt ;)


 

 

Hallo,

hab mir mal all deine Probleme durch gelesen..
ich kann dich persönlich zu 100% verstehen..
ich hatte zu beginn bei meinem 5er Touring auch keine bedenken und ne sogenannte BMW Brille auf :)
hatte dann auch wirklich alle bekannten Probleme die man nur haben kann!! 
aber trotz alldem: eine Warnung oder des gleichen aus zuschreiben finde ich übertrieben!

(Zitat von: LiMiTTaTioN)

Danke für deine ehrliche Meinung! 

Die "Warnung" soll ja auch nur so zu verstehen sein, dass jeder sich über mögliche Probleme bewusst sein soll die auftreten können.

Wie gesagt - letzten Endes hat bei BMW weder in der unteren noch in der oberen Ebene jemand mit denen ich in Kontakt stand geleugnet, dass es dieses Problem beim N53 in nennenswerter Anzahl gibt gibt.

Aber man muss sagen zum N53 und den Injektoren gibt es auch im E90 Board und anderen Foren Threads die voll sind davon, viele haben da bei ~150.000km oft schon 6-8 Mal und öfter schon mit in der Werkstatt gestanden, aufgrund der Injektoren. Und Leute die sagen "mein N53 hat nie Probleme gemacht" (und die den Wagen auch über einen Zeitraum von mehreren Jahren und >20.000 km gefahren sind) sind imho eher selten.

Es kann auch gut sein, dass BMW das Problem inzwischen tatsächlich gelöst hat, und die neue Revision der Injektoren haltbarer sind. Das wurde mir von BMW jedenfalls so gesagt. Wäre nachvollziehbar, da der N53 ja auch im F10 verbaut wurde/wird. Wie gesagt, für mich ist die Sache abgehakt.

aber trotzdem wünsche ich dir viel Spaß mit deiner Katze ;) und Werkstatt freie Fahrt ;)

(Zitat von: LiMiTTaTioN)

Vielen Dank!
 

Keine Ursache :)

auch wenn du ne Katze (Jaguar) jetzt hast..
bleib dem Forum erhalten..

MFG