Hey Jungs
Ich wollte einfach mal ganz allgemein wissen wie das aussieht wenn ich mir ein Sperrdifferential zu legen möchte. Was für unterschiede gibt es ? Wo könnte man so etwas erwerben ? und wie sieht das mit der Alltagstauglichkeit aus.
Desweiteren würde ich gerne wissen was ich alles ändern müsste wenn ich ein Sperrdifferential einbau oder ob nur das Differential wechselbar ist.
Danke :)
Ich wollte einfach mal ganz allgemein wissen wie das aussieht wenn ich mir ein Sperrdifferential zu legen möchte. Was für unterschiede gibt es ? Wo könnte man so etwas erwerben ? und wie sieht das mit der Alltagstauglichkeit aus.
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Alttagstauglichkeit? Sollte voll gegeben sein, entsprechende fahrweise an den tag legen und alles ist gut.
Wenn du ein BMW teil nimmst ist es sicherlich plug and play, lager erneuern usw aber sonst sollte es keine großen umbauten geben.
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Probleme mit eurem 318is (M42)?
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moin
Ist nicht böse gemeint ...... aber weisst du überhaupt was ein gesperrtes Differential bewirkt ?
Zu 1 . BMW - eblöd u.s.w
Zu 2. siehe Frage oben
Zu 3. Wenn es für e34 passend , keine weiteren Umbauten - erledigt in ca 1 Stunde
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Braunschweiger Stammtisch , bei Interesse PN
Nein weiß ich nicht genau deshalb frage ich. Ich weiß nur das es zum driften
Vorteilhaft ist weswegen ich mich auch dafür interessiere.
Was gibt es den überhaupt für unterscheide zwischen den einzelnen Sperrdifferentialen ?
Und über wie viel Geld spricht man da so ?
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wenn du driften willst 100% gesperrt.
Dann ist es aber nicht mehr Alltagstaugich ;-)
Sonst für deinen 525er würde ich sagen das du erstmal im BMW Regal schaust was da so verbaut wurde.
Sonst hilft nur noch die Erfahrung von Leuten die sich damit auskennen.
Für BMW ist das echt einfach, mim Frontkraxler kostet die Sperre nen tausender ohne Einbau.
Bei BMW musste halt ein Hinterachsdiff suchen welchse gesperrt ist.
Dann ist es aber nicht mehr Alltagstaugich ;-)
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Bei BMW musste halt ein Hinterachsdiff suchen welchse gesperrt ist.
...don´t care about tomorrow!
Ok Cool danke. Das heißt ich könnte z.b. mal gucken was der
e34 M5 für eins verbaut hat ? Von welchen Modellen könnte das noch passen ?
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moin
Es gibt unterschiedliche Gehäuse , der e34 hat glaube ich ein 188 ( oder 210 ? ) im Altagsbetrieb und für kleine Driftspielchen reicht ein 25% gesperrtes Diff.
Du solltest aber auf die Übersetzung achten , je grösser die Zahlen ( mal ganz einfach geschrieben ) umso kürzer die Übersetzung ....
Preislich solltest du dich auf 400 bis 600 Euro einrichten
Bearbeitet von: buffda am 30.12.2011 um 23:16:19
Es gibt unterschiedliche Gehäuse , der e34 hat glaube ich ein 188 ( oder 210 ? ) im Altagsbetrieb und für kleine Driftspielchen reicht ein 25% gesperrtes Diff.
Du solltest aber auf die Übersetzung achten , je grösser die Zahlen ( mal ganz einfach geschrieben ) umso kürzer die Übersetzung ....
Preislich solltest du dich auf 400 bis 600 Euro einrichten
Bearbeitet von: buffda am 30.12.2011 um 23:16:19
Braunschweiger Stammtisch , bei Interesse PN
Hi
Lies mal ein bisschen in meiner Fotostory:
In der Hauptstory und im Anhang gibt es ganz ausführliche Beschreibungen, wie sich eine Lamellensperre auf das Fahrverhalten auswirkt.
Im Anhang sind ausserdem noch Links zu anderen guten Info-Quellen zu Sperren.
Grüße
ChrisH
Lies mal ein bisschen in meiner Fotostory:
In der Hauptstory und im Anhang gibt es ganz ausführliche Beschreibungen, wie sich eine Lamellensperre auf das Fahrverhalten auswirkt.
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Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
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ok cool danke schon einmal :)
Frohes neues Jahr wünsch ich euch
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100% gesperrt ist blödsinn :) 25 % sind ideal aber man muss die technik schon ohne beherrrscht haben, dann macht es erst sinn...
ps: mit 100% gesperrten diff kann man nicht geradeaus fahren :P
ps: mit 100% gesperrten diff kann man nicht geradeaus fahren :P
100% sind nicht gleich 100%
Es gibt zugeschweißte Differentiale, die sperren immer 100% und damit kann man nur geradeaus fahren.
Und es gibt Sperren, die variabel bis zu einem gewissen Sperrgrad sperren können, z.B. 0 -100%.
Aber zum Driften braucht man auch keine 100%-Sperre. Es sei denn vielleicht, man will die professionelle Drift-Wettbewerbe gewinnen.
Dass 25 % ideal sind würde ich so auch nicht stehen lassen wollen. Sie waren als Option beim E36 erhältlich und sind deshalb weit verbreitet. Es spricht aber durchaus nichts gegen höhere Sperrwerte. Kommt halt auch immer auf den Einsatzzweck an.
Wie gesagt, in meiner Fotostory gibt es mehr zum Thema Sperre.
Bearbeitet von: ChrisH am 01.01.2012 um 18:08:00
Es gibt zugeschweißte Differentiale, die sperren immer 100% und damit kann man nur geradeaus fahren.
Und es gibt Sperren, die variabel bis zu einem gewissen Sperrgrad sperren können, z.B. 0 -100%.
Aber zum Driften braucht man auch keine 100%-Sperre. Es sei denn vielleicht, man will die professionelle Drift-Wettbewerbe gewinnen.
Dass 25 % ideal sind würde ich so auch nicht stehen lassen wollen. Sie waren als Option beim E36 erhältlich und sind deshalb weit verbreitet. Es spricht aber durchaus nichts gegen höhere Sperrwerte. Kommt halt auch immer auf den Einsatzzweck an.
Wie gesagt, in meiner Fotostory gibt es mehr zum Thema Sperre.
Bearbeitet von: ChrisH am 01.01.2012 um 18:08:00
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
mit den zugeschweisten diffs kann man nicht geradeaus fahren! :) das ist reine physik.....
Zitat:
mit den zugeschweisten diffs kann man nicht geradeaus fahren! :) das ist reine physik.....(Zitat von: Imotski)
???
Vielleicht stehe ich jetzt gerade auf dem Schlauch - erklär noch mal.
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
ein bsp: ein auto fährt in ne kurve. das äußere rad legt ne weitere strecke als das innere zurück....
http://de.wikipedia.org/wiki/Differentialgetriebe das diff gleicht dies aus! auch bei geradeausfahrten (würde man durch hubel in der straße ,minimal nach links oder rechts fahren müssen)
das ist soweit meine theorie, bin jedoch kein physiker :)
http://de.wikipedia.org/wiki/Differentialgetriebe das diff gleicht dies aus! auch bei geradeausfahrten (würde man durch hubel in der straße ,minimal nach links oder rechts fahren müssen)
das ist soweit meine theorie, bin jedoch kein physiker :)
kann nur jedem eine sperre ans herz legen. das beste was ich mir gekauft habe preis/leistung/spass neben dem motorumbau.
1. MADMEN: Those who drive faster than you.
2. IDIOTS: Those who drive slower than you
Zitat:
kann nur jedem eine sperre ans herz legen. das beste was ich mir gekauft habe preis/leistung/spass neben dem motorumbau.(Zitat von: kmax_187)
Das kann ich voll und ganz unterschreiben!!
Ich würde die Sperre sogar noch vor mein Motortuning setzten (denn anders als kmax_187 hatte ich ja schon den Reihensechser, und habe nur noch Nockenwellentuning gemacht)
Zitat:
ein bsp: ein auto fährt in ne kurve. das äußere rad legt ne weitere strecke als das innere zurück....
http://de.wikipedia.org/wiki/Differentialgetriebe das diff gleicht dies aus! auch bei geradeausfahrten (würde man durch hubel in der straße ,minimal nach links oder rechts fahren müssen)
das ist soweit meine theorie, bin jedoch kein physiker :)(Zitat von: Imotski)
Ein zugeschweißtes Diff bedeutet, dass es einen starren Durchtrieb zwischen beiden Rädern der Hinterachse gibt. Eine Differentialfunktion existiert damit nicht mehr, also kein Drehzahl-Ausgleich zwischen den Hinterrädern.
Wenn man versucht, damit eine Kurve zu fahren, dann verspannt sich der hintere Teil des Antriebsstrang (d.h. die beiden Abtriebswellen werden wie Torosionsfedern verdreht), was sich nur noch in Radschlupf entladen kann.
Ich habe es selbst nicht probiert, aber im Prinzip kann man damit Kurven fahren, aber viel Spaß wird dabei nicht aufkommen ;)
Diese Situation gibt es übrigens bei Geländewagen mit mechanischen Differentialsperren, die dann wohl nur offen oder fix mit 100 % Sperrung gefahren werden können.
Im Gelände ist das von Vorteil und es ist kein Problem, die Verspannung durch Schlupf abzubauen. Auf trockenem Asphalt ist es angeblich schwer, das Ding in eine Kurve zu zwingen.
Bei Geradeausfahrt sollten die benötigten Drehzahlunterschiede eher sehr klein sein. Ich würde mal schätzen, da wirst Du nach jeder dem Auto aufgezwungenen Kurve die Geradeausfahrt als völlig entspannt wahrnehmen ;)
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
