servus leute , und zwar folgendes , kumpel von mir fährt
ein e90 325d limo bj ende 2008 aktuller km stand 145tsd, er hat es vor 6 monate mit 130tsd
gekauft , fahrzeug war ein langstrecken fahrzeug vorher.
sonun zu dem problem laut BC is der Partikelfilter voll oder verstopft , wir haben bei bmw service angerufen die haben gemeit das man das leeren könnte in dem man auf der auto bahn bis zum anschlag fahren sollte. gesagt getan wir sind rund 10 minuten mit 240 250 gefahren .(schalter)
und dan war der fehler weg und letzte woche kam es wieder , was kann das sein .
das auto wird grad nur kurz strecke bewegt und das wenn überhaupt .
er hat noch knapp 6 monate gebraucht wagen garantie.
was meint ihr.
danke im vorraus
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 12.12.2011 um 22:30:36
ein e90 325d limo bj ende 2008 aktuller km stand 145tsd, er hat es vor 6 monate mit 130tsd
gekauft , fahrzeug war ein langstrecken fahrzeug vorher.
sonun zu dem problem laut BC is der Partikelfilter voll oder verstopft , wir haben bei bmw service angerufen die haben gemeit das man das leeren könnte in dem man auf der auto bahn bis zum anschlag fahren sollte. gesagt getan wir sind rund 10 minuten mit 240 250 gefahren .(schalter)
und dan war der fehler weg und letzte woche kam es wieder , was kann das sein .
das auto wird grad nur kurz strecke bewegt und das wenn überhaupt .
er hat noch knapp 6 monate gebraucht wagen garantie.
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Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 12.12.2011 um 22:30:36
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Ich mein ich les nen Beitrag von mir.
Bei meiner 325d Limo Bj08 hatte ich letzten Monat das gleiche Prob. Bei 141tkm.
Hab auch noch Garantie. Musste 30% vom Filter zahlen. Arbeitslohn war über Garantie abgedeckt.
Zwischen 400 und 500€ muss er rechnen. Hab die Rechnung grad nicht zur Hand.
Hab den Wagen vom Freundlichen direkt.
Gruß
Bei meiner 325d Limo Bj08 hatte ich letzten Monat das gleiche Prob. Bei 141tkm.
Hab auch noch Garantie. Musste 30% vom Filter zahlen. Arbeitslohn war über Garantie abgedeckt.
Zwischen 400 und 500€ muss er rechnen. Hab die Rechnung grad nicht zur Hand.
Hab den Wagen vom Freundlichen direkt.
Gruß
So, ich hak mal ein:
>fahrzeug war ein langstrecken fahrzeug vorher.
Und jetzt nicht mehr! Egal was das Fahrzeug vorher gefahren ist, einen Partikelfilter bekommt man bei falscher Handhabung auf 3-5000km Knülle.
>auto bahn bis zum anschlag fahren sollte. gesagt getan wir sind rund 10 minuten mit 240 250 gefahren .(schalter)
Ich geh gleich mal kotzen. 1. eben nicht anschlag fahren, weil dann der Restluftanteil für die notwendige Verbrennung fehlt. 2. die Dauer macht es! In zehn minuten passiert gar nichts! nicht wenn das Ding schon zu ist. Fahr mal von Frankfurt nach München, konstant mit 120-150 km/h - dann kann sich die Sache wieder freibrennen und zwar richtig - das was ihr gemacht hat war ankokeln.
>das auto wird grad nur kurz strecke bewegt und das wenn überhaupt .
Bau eine neuen ein und verkauf das Auto wieder - du wirst immer wieder damit Probleme haben. Herrgott ist es denn nicht zu verstehen: Ein Diesel mit Partikelfilter ist kein Kurzstreckenfahrzeug.
>und dan war der fehler weg und letzte woche kam es wieder , was kann das sein .
Das ist Kurzstreckenbetrieb. Wer jeden Tag nur die 5km bis zur Arbeit und abend wieder heim fährt, mal zu nem Kumpel oder der Freundin, alles in der Nähe, der schrottet seinen Diesel auf kurze Zeit und wrid mit andern Komponenten (Turbo, Injektoren, etc.) ebenfalls Probleme bekommen.
>fahrzeug war ein langstrecken fahrzeug vorher.
Und jetzt nicht mehr! Egal was das Fahrzeug vorher gefahren ist, einen Partikelfilter bekommt man bei falscher Handhabung auf 3-5000km Knülle.
>auto bahn bis zum anschlag fahren sollte. gesagt getan wir sind rund 10 minuten mit 240 250 gefahren .(schalter)
Ich geh gleich mal kotzen. 1. eben nicht anschlag fahren, weil dann der Restluftanteil für die notwendige Verbrennung fehlt. 2. die Dauer macht es! In zehn minuten passiert gar nichts! nicht wenn das Ding schon zu ist. Fahr mal von Frankfurt nach München, konstant mit 120-150 km/h - dann kann sich die Sache wieder freibrennen und zwar richtig - das was ihr gemacht hat war ankokeln.
>das auto wird grad nur kurz strecke bewegt und das wenn überhaupt .
Bau eine neuen ein und verkauf das Auto wieder - du wirst immer wieder damit Probleme haben. Herrgott ist es denn nicht zu verstehen: Ein Diesel mit Partikelfilter ist kein Kurzstreckenfahrzeug.
>und dan war der fehler weg und letzte woche kam es wieder , was kann das sein .
Das ist Kurzstreckenbetrieb. Wer jeden Tag nur die 5km bis zur Arbeit und abend wieder heim fährt, mal zu nem Kumpel oder der Freundin, alles in der Nähe, der schrottet seinen Diesel auf kurze Zeit und wrid mit andern Komponenten (Turbo, Injektoren, etc.) ebenfalls Probleme bekommen.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
ja ich weiss aber wir haben nur gemacht was die bmw leute gesagt haben ,
mal gucken was von der garantie kommt.
mal gucken was von der garantie kommt.
Kamerad Saugnapf hat vollkommen recht!
Was will dein Kollege mit nem Diesel im Kurzstrecken betrieb? Der hat nicht mal nen Verbrauchsvorteil, weil dieser nicht mal warm wird.
Ganz abgeshen von den Kosten die auf einen zu kommen weil diese sehr schnell verschleißen!
Der soll den verkaufen und sich nen 325i zulegen!
Was will dein Kollege mit nem Diesel im Kurzstrecken betrieb? Der hat nicht mal nen Verbrauchsvorteil, weil dieser nicht mal warm wird.
Ganz abgeshen von den Kosten die auf einen zu kommen weil diese sehr schnell verschleißen!
Der soll den verkaufen und sich nen 325i zulegen!
Fahr ihn zuerst mal über eine Autobahnstrecke (100km minimum) bei +/-140km/h. Da wird der DPF schön warm und kann sich frei blasen. Danach jeden Monat mindestens 1 mal eine 50km Fahrt (in die Nachbarstadt einkaufen oder so) und das Problem wird nicht mehr vorkommen!
Meiner macht keine Probleme und das bei max 20km Arbeitsweg am Tag...
Meiner macht keine Probleme und das bei max 20km Arbeitsweg am Tag...
einmal Bimmer, immer Bimmer
Zitat:
Danach jeden Monat mindestens 1 mal eine 50km Fahrt (in die Nachbarstadt einkaufen oder so) und das Problem wird nicht mehr vorkommen!(Zitat von: chintok)
Das reicht nicht, wenn dazwischen 1000km Kurzstrecke gefahren werden!
Alle 400-500km sollte eine Fahrt von mindestens 50km, besser 100km erfolgen.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
jungs ich kenne mich zwar mit dieselautos nicht aus! aber ich habe ne menge arbeitskollegen die ihre 3 liter dieselmaschienen den frauen zuhause überlassen! mal zum supermarkt 500m fahren, mal kinder in die schule bringen 1km und dann wärs das schon , das jahre lang... also Diesel auch ein Kurzstreckenfahrzeug.... kosten ist ein anders thema
Hallo,
manchmal bekamen meine Diesel auch viel kurztrecke,- und zwar stop and go in der Stadt.
Ab und an waren es auch mal längere Strecken.
Probleme: keine!
....und das bei einem Stadtverbrauch von bis zu 13,1 L beim 335D!
Im Schnitt 9-10L
manchmal bekamen meine Diesel auch viel kurztrecke,- und zwar stop and go in der Stadt.
Ab und an waren es auch mal längere Strecken.
Probleme: keine!
....und das bei einem Stadtverbrauch von bis zu 13,1 L beim 335D!
Im Schnitt 9-10L
Zitat:
jungs ich kenne mich zwar mit dieselautos nicht aus! aber ich habe ne menge arbeitskollegen die ihre 3 liter dieselmaschienen den frauen zuhause überlassen! mal zum supermarkt 500m fahren, mal kinder in die schule bringen 1km und dann wärs das schon , das jahre lang... also Diesel auch ein Kurzstreckenfahrzeug.... kosten ist ein anders thema(Zitat von: m5steven)
Ich finde es auch immer wieder drollig: Man hat ein Gegenbeispiel und schon wird daraus eine allgemeingültige Aussage abgeleitet.
Hatten die auch einen Partikelfilter?
Ein Diesel ist kein Kurzstreckenfahrzeug. Die Fahren in drei Jahren 20.000km, dann wir die Karre verkauft und der Nachfolger hat den Streß...
Bearbeitet von: Saugnapf am 18.12.2011 um 01:11:14
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
Also DPFs sind Verschleissteile. Die halten bis zu 180tsd km und die Betonung liegt wie immer auf BIS ZU. Vielleicht ist der jetzt durch die viele Kurzstrecke schon eher verreckt. Es bleibt bei jedem Freibrennvorgang auch Asche zurück, die nicht mehr wegbrennt und irgendwann ist das Ding dann voll. Es gibt aber auch Firmen, die mit irgendwelchen chemischen Mitteln den DPF wieder frei bekommen, dann muss man sich wenigstens keinen Komplett neuen kaufen.
tune up bietet so einen dpf reiniger an.
glaub aber nicht wirklich das es funktioniert denn die ascheansammlung bleibt im filter.
bei einer regeneration des filter werden nur die waben freigebrannt.
glaub aber nicht wirklich das es funktioniert denn die ascheansammlung bleibt im filter.
bei einer regeneration des filter werden nur die waben freigebrannt.
Zitat:
Also DPFs sind Verschleissteile. Die halten bis zu 180tsd km und die Betonung liegt wie immer auf BIS ZU. Vielleicht ist der jetzt durch die viele Kurzstrecke schon eher verreckt. Es bleibt bei jedem Freibrennvorgang auch Asche zurück, die nicht mehr wegbrennt und irgendwann ist das Ding dann voll. Es gibt aber auch Firmen, die mit irgendwelchen chemischen Mitteln den DPF wieder frei bekommen, dann muss man sich wenigstens keinen Komplett neuen kaufen.(Zitat von: F.Bullitt)
So, bevor hier noch mehr Gerüchteküche aufkocht.
Ursprünglich waren DPF Verschleißteile und sollten zum einen regelmässig Rückgespült und zum anderen nach einiger Zeit gewechselt werden. Diese Empfehlung gab es zu einer Zeit, in der man keine Langzeiterfahrung mit dem bei BMW eingesetztn Typ hatte. Inzwischen weiß man, das ein DPF bei korrekter Handhabung durchaus ein Fahrzeugleben (>250tsd km) überdauern kann und ist somit wie ein Katalysator kein Verschleißteil mehr.
Allerdings wird es in Zukunft zu erheblich mehr Problemen mit DPF kommen. Ursache ist, das die PKW-Diesel mit Filter gebraucht nun sehr günstig werden und erfahrungsgemäß Personenkreise diese Fahrzeuge kaufen, die nicht das Fahrprofil haben für einen Diesel mit DPF. Dies ist hier im Forum bereits erkennbar.
Ein DPF im Langstreckenbetrieb hält ewig - fast zumindest.
Grundsätzlich zum Abbrennen:
Das Abbrennen erfolgt je nach Fahrstil und Beanspruchung beim einen alle 100km, beim anderen nie. Vor allem im Langstreckenbetrieb wird nie ein explizites Abbrennen eingeleitet, weil die Abgastemperaturen ausreichen den Ruß permanent gleich nachdem er in den Filter gelangt, zu verbrennen. Ein Filter, der permanten im Flow verbrennt, kann nie verstopfen.
Unser Diesel ist so rein, so dass es kaum nicht verbrennbare Anteile enthält (z.B. Schwermetalle) - diese sind es, die mit der Zeit einen Filter zerstören können. Wir mußten feststellen, dass diese Befürchtung bei den in Mitteleuropa erhältlichen Qualtitäten unbegründet ist.
Um das Abbrennen einzuleiten, muss der Filter eine möglichst hohe Temperatur im gesamten Filter haben. Diese wird bei normaler Fahrt frühestens nach 10-15 Minuten erreicht. Dann wird durch sogenannte Nacheinspritzungen die Abgastemperatur erhöht und durch den Restsauerstoff im Abgas der Ruß entzündet. Das Abbrennen selbst dauert nur wenige Minuten. Während des Abbrennens sollte der Motor nicht abgestellt und nicht Vollast gefahren werden.
Ist ein Filter verstopft, so kann bei manchen Systemen das Abgas über einen sogenannten Bypass vorbei. Entscheidend ist, das es noch eine Restdurchgängigkeit gibt. Dann kann ein verstopfter Filter wieder freibrennen - allerdings das dauert.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
"Das Abbrennen selbst dauert nur wenige Minuten. Während des Abbrennens sollte der Motor nicht abgestellt und nicht Vollast gefahren werden"
Da ist es für mich umso unverständlicher warum dem Fahrzeuglenker diese Information über einen gerade stattfindenden Abbrennvorgang nicht mitgeteilt wird. Oder wie soll man denn wissen, dass man jetzt grade den Motor nicht ausmachen soll oder kein Vollgas geben soll?
Also entweder ist die Empfehlung überflüssig oder nicht pratikabel.
Oder hab ich was falsch verstanden?
Gruß
Ascella
Da ist es für mich umso unverständlicher warum dem Fahrzeuglenker diese Information über einen gerade stattfindenden Abbrennvorgang nicht mitgeteilt wird. Oder wie soll man denn wissen, dass man jetzt grade den Motor nicht ausmachen soll oder kein Vollgas geben soll?
Also entweder ist die Empfehlung überflüssig oder nicht pratikabel.
Oder hab ich was falsch verstanden?
Gruß
Ascella
Zitat:
Da ist es für mich umso unverständlicher warum dem Fahrzeuglenker diese Information über einen gerade stattfindenden Abbrennvorgang nicht mitgeteilt wird. Oder wie soll man denn wissen, dass man jetzt grade den Motor nicht ausmachen soll oder kein Vollgas geben soll?
Also entweder ist die Empfehlung überflüssig oder nicht pratikabel.
Oder hab ich was falsch verstanden?(Zitat von: ascella)
Normalerweise taucht das Problem nicht auf. Wird ein Motor im ungünstigen Moment abgestellt, so wird der Abbrennvorgang einfach noch einmal erneut gestartet. Zudem ist ein nicht voll ausgebrannter Filter unproblematisch. Bei normaler,vorgesehener Nutzung tritt das Problem auch nicht auf. Durch kurzes Vollgasgeben wird der Abbrennvorgang auch nicht abgebrochen, sondern nur unterbrochen. Geht der Fahrer vom Gas, geht es weiter.
Der Grund für die fehlende Anzeige bzw. warum man es gerade eben nicht anzeigt, ist unter anderem die "Hörigkeit" vieler Autofahrer. Dies befolgen leider manche Anzeigen zu genau und so kann es passieren, dass die Anzeige just in diesem Moment angeht, wenn der Kunde in die Garage fährt. Und so manch einer lässt das einfach den Motor weiterlaufen und das ist nicht ganz ungefährlich. Selbiges gilt für Tiefgaragen, Tankstellen oder Parkhäuser.
Die Erfahrungen aus der Testzeit hat gezeigt, dass normale Autofahrer durch die Anzeige eher überfordert waren und nicht korrekt darauf reagiert haben. Der normale Autofahrer zeigt wenig Interesse über die Vorgänge im Fahrzeug - rund 70% der Autofahrer wissen z.B. nicht genau was der Drehzahlmesser anzeigt und was mit dieser Information anzufangen ist.
99% der Fahrer brauchen keine Anzeige, normalerweise bemerkt man es nicht, wenn er abbrennt und man macht sich keine Gedanken darüber. Bei dem 1%, die Ärger damit haben, würde es nichts bringen, weil sie kommen überhaupt nicht soweit, das er das Abbrennen anfängt.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
Ok. Ich hoffe meiner bleibt problemlos. Ist allerdings auch ein 320D von Ende 2010. Er bekommt täglich 2 mal 22 km auf den Tacho.
Gruß
Ascella
Gruß
Ascella
Zitat:
Er bekommt täglich 2 mal 22 km auf den Tacho.
Da wird er früher oder später schon Probleme machen, bei einer solch vergleichsweise kurzen Strecke :-(
Menschen, die langsam fahren, sind hässlich und haben ansteckende Krankheiten. - Ayrton Senna.
Zitat:Zitat:
Danach jeden Monat mindestens 1 mal eine 50km Fahrt (in die Nachbarstadt einkaufen oder so) und das Problem wird nicht mehr vorkommen!(Zitat von: chintok)
Das reicht nicht, wenn dazwischen 1000km Kurzstrecke gefahren werden!
Alle 400-500km sollte eine Fahrt von mindestens 50km, besser 100km erfolgen.(Zitat von: Saugnapf)
Bis jetzt hatte ich keine Probleme... 50tkm, allerdings ist der Wagen auch neu gewesen... Mittlerweile hab ich sicher kein Problem mehr, mach monatlich 3x200km...
Bei unserem 116d hat das aber bis jetzt gereicht, der hat aber auch nur 35tkm runter...
einmal Bimmer, immer Bimmer
