Hallo,
mein kürzlich gebrauchtes beim BMW - Händler erwobenes 320 i coupe macht nach nur 2 wochen Probleme. Kurz zur Problemschilderung:
ich fahre im 3. Gang um die 45 km/h und 2000 U/min. bei 5 von 10 Beschleunigungsversuchen im im sanften / normalen Modus fängt der Wagen an zu "juckeln" und beschleunigt nicht richtig.
Die Motorkontrollleuchte sowie der Boardcomputer warnen und blinken. Teilweise erlischt die motorkontrollleuchte danach wieder teilweise leuchtet sie dann dauerhaft und der Schaltknauf vibriert stark. Leistung ist gar nicht mehr möglich, erst nach einem Neustart.
Ich kann mir nicht vorstellen das dieser Mangel an meiner Fahrweise liegt da ich bei neu erworbenen Autos immer ruhig fahre bis ich sie richtig kenne.
Morgen einen Termin in der BMW - Werkstatt, mich würde interessieren was Ihr davon haltet.
LG Markus
mein kürzlich gebrauchtes beim BMW - Händler erwobenes 320 i coupe macht nach nur 2 wochen Probleme. Kurz zur Problemschilderung:
ich fahre im 3. Gang um die 45 km/h und 2000 U/min. bei 5 von 10 Beschleunigungsversuchen im im sanften / normalen Modus fängt der Wagen an zu "juckeln" und beschleunigt nicht richtig.
Die Motorkontrollleuchte sowie der Boardcomputer warnen und blinken. Teilweise erlischt die motorkontrollleuchte danach wieder teilweise leuchtet sie dann dauerhaft und der Schaltknauf vibriert stark. Leistung ist gar nicht mehr möglich, erst nach einem Neustart.
Ich kann mir nicht vorstellen das dieser Mangel an meiner Fahrweise liegt da ich bei neu erworbenen Autos immer ruhig fahre bis ich sie richtig kenne.
Morgen einen Termin in der BMW - Werkstatt, mich würde interessieren was Ihr davon haltet.
LG Markus
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Ist das Auto nur von dir neu erworben oder ist das Auto selbst neu?
Und natürlich kann das auch bei einem niegelnagelneuen Auto nach kurzer Zeit passieren, dass etwas kaputt geht. Tritt es nur bei diesem Gang bzw. Drehzahl auf? Im ersten Schuss würde ich für folgende Reihenfolge tendieren:
1. Probleme mit VaNoS (Sensor oder Magnetventil, wegen Drehzahl)
2. Einspritzventile (wegen starken Vibrationen)
3. Hochdruckpumpe.
Und natürlich kann das auch bei einem niegelnagelneuen Auto nach kurzer Zeit passieren, dass etwas kaputt geht. Tritt es nur bei diesem Gang bzw. Drehzahl auf? Im ersten Schuss würde ich für folgende Reihenfolge tendieren:
1. Probleme mit VaNoS (Sensor oder Magnetventil, wegen Drehzahl)
2. Einspritzventile (wegen starken Vibrationen)
3. Hochdruckpumpe.
Es handelt sich um ein gebrauchtes Fahrzeug mit 51 000 Kilometern. Ja es tritt immer im 2 und 3 Gang auf. sobald die Störung dauerhaft ist lässt sich gar nichts mehr machen und der Wagen fährt sich wie eine Ente...
Mein Meachniker des Vertrauens, den ich leider nicht aufsuchen darf laut Händler da es sich nicht um eine BMW-Vertragswerkstatt handelt, meint es sei die Zündspule oder Einspritzventile.
Einspritzventile sind wahrscheinlich da im handbuch die Kontrolleuchte des BC mit dem Zusatz "mit Verschlechterung der Abgaswerte" angegeben ist
2000 U/min im 3ten Gang ist doch aber normale Fahrweise oder nicht?
Mein Meachniker des Vertrauens, den ich leider nicht aufsuchen darf laut Händler da es sich nicht um eine BMW-Vertragswerkstatt handelt, meint es sei die Zündspule oder Einspritzventile.
Einspritzventile sind wahrscheinlich da im handbuch die Kontrolleuchte des BC mit dem Zusatz "mit Verschlechterung der Abgaswerte" angegeben ist
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Sogar etwas hochtourig, je nachdem was der Verkehr so zulässt ;)
Jegliche Motorstörung hat gegebenenfalls schlechtere Abgaswerte zur Folge, da die Verbrennung nicht rund (=wie von der Konstruktion beabsichtigt) läuft. Daher kann man nicht automatisch auf Einsprizventile/Zündspule daraus schließen.
Einspritzventilprobleme merkt man speziell im kalten beim frischen Motorstart deutlich, wenn es erst kommt wenns warm ist bzw. bei höheren Drehzahlen geht es eher auf VaNoS (die arbeiten erst ab äh 2000upm) bzw. Zündspulen. Wobei die Zündspulen dann erst bei noch höheren Umdrehungen auffällig sein sollten. Fahr mal konstant mit 1600upm und schalte dann 2 Gänge runter, halte die Geschwindigkeit konstant (am besten ebene Strecke). Wenn das problemfrei geht schalte wieder einen Gang hoch und tritt dann direkt das Fahrpedal voll durch für 2-3sek, Fuss vom Gas blitzartig runter, 2-sek sekunden warten und dann wieder voll drauf. Wenn letzteres zickt dürfte es die VaNoS sein (ob es BMW jemals hinbekommt da vernünftige Muttern und Ventile zu verbauen?!?, kein Wunder das Alpina die heute noch als quasi ersten Arbeitsschritt am Motor tauscht). Wenn er beim ersten Testteil streikt wären die Einspritzventile Kandidaten.
Springt er normal an?
Bearbeitet von: IchMagBMW am 22.11.2011 um 14:44:01
Jegliche Motorstörung hat gegebenenfalls schlechtere Abgaswerte zur Folge, da die Verbrennung nicht rund (=wie von der Konstruktion beabsichtigt) läuft. Daher kann man nicht automatisch auf Einsprizventile/Zündspule daraus schließen.
Einspritzventilprobleme merkt man speziell im kalten beim frischen Motorstart deutlich, wenn es erst kommt wenns warm ist bzw. bei höheren Drehzahlen geht es eher auf VaNoS (die arbeiten erst ab äh 2000upm) bzw. Zündspulen. Wobei die Zündspulen dann erst bei noch höheren Umdrehungen auffällig sein sollten. Fahr mal konstant mit 1600upm und schalte dann 2 Gänge runter, halte die Geschwindigkeit konstant (am besten ebene Strecke). Wenn das problemfrei geht schalte wieder einen Gang hoch und tritt dann direkt das Fahrpedal voll durch für 2-3sek, Fuss vom Gas blitzartig runter, 2-sek sekunden warten und dann wieder voll drauf. Wenn letzteres zickt dürfte es die VaNoS sein (ob es BMW jemals hinbekommt da vernünftige Muttern und Ventile zu verbauen?!?, kein Wunder das Alpina die heute noch als quasi ersten Arbeitsschritt am Motor tauscht). Wenn er beim ersten Testteil streikt wären die Einspritzventile Kandidaten.
Springt er normal an?
Bearbeitet von: IchMagBMW am 22.11.2011 um 14:44:01
jo springt ganz normal an. wie schon beschrieben mal hat er dieses Problem und mal nicht. Tritt bei kurzen und bei längeren Fahrten auf. so wie du es beschrieben hast tritt es auch meistens auf.
- du denkst du kannst beschleunigen
- der honk vor dir geht aus irgendeinem grund in die Eisen
- du willst erneut beschleunigen und dann kommt das problem
mal schauen was die mir morgen sagen
- du denkst du kannst beschleunigen
- der honk vor dir geht aus irgendeinem grund in die Eisen
- du willst erneut beschleunigen und dann kommt das problem
mal schauen was die mir morgen sagen
Das klingt sehr nach VaNoS, und da ich im E92 schon alles hatte (HPD, Einspritzventile, VaNoS usw) bin ich mir da ziemlich sicher, eigentlich sehr, naja 99,98% ;)
dann wundert es mich doch sehr dass du deinen Nicknamen nicht änderst. jahrelang E 46 gefahren und niemals etwas ausser Reifen/Öl gehabt und bei dem neuesten / teuersten Modell schon nach 2 wochen..... Ohne Worte
danke für deine schnelle Hilfe
danke für deine schnelle Hilfe
aktuellster Stand der Dinge:
Wagen in der Werkstatt, Zündspulen sowie Zündkerzen werden komplett getauscht. Wagen ist noch in der Gebrauchtwagengarantie müsste also eigentlich von BMW übernommen werden
Wagen in der Werkstatt, Zündspulen sowie Zündkerzen werden komplett getauscht. Wagen ist noch in der Gebrauchtwagengarantie müsste also eigentlich von BMW übernommen werden
