Hallo liebe BMW-Fahrer,
ich habe seit kurzem einen 335i und mit abgeschaltetem DSC ist es nicht schwer, beim Rausbeschleunigen aus Kurven oder beim Abbiegen auf einer geeigneten Straße dass beim Beschleunigen das Heck kommt!
meine Frage:
schadet es meinem Auto, wenn man dass alle Wochen ein paar mal macht, sprich wenn man 2-3 mal durch gasgeben dass Auto für 1-2 sec. im drift um di kurve zieht?
was verschleißt dadurch schneller...Reifen ist klar! ;)
ist das Auto dafür ausgelegt?
mfg
Andreas
ich habe seit kurzem einen 335i und mit abgeschaltetem DSC ist es nicht schwer, beim Rausbeschleunigen aus Kurven oder beim Abbiegen auf einer geeigneten Straße dass beim Beschleunigen das Heck kommt!
meine Frage:
schadet es meinem Auto, wenn man dass alle Wochen ein paar mal macht, sprich wenn man 2-3 mal durch gasgeben dass Auto für 1-2 sec. im drift um di kurve zieht?
was verschleißt dadurch schneller...Reifen ist klar! ;)
ist das Auto dafür ausgelegt?
mfg
Andreas
-Ein Mensch braucht keinen Stern, keinen Blitz und auch keine 4 Ringe. Ein Mensch braucht 2 Nieren!
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Für sowas ist kein Auto ausgelegt.
Antriebswellen, Kardanwelle, Kupplung, alles auahhhhh!
Antriebswellen, Kardanwelle, Kupplung, alles auahhhhh!
Servus
Auf der anderen Seite wer sich so ein Auto leisten kann, kauft solche austauschteile mit einem grinsen im Gesicht ;)
mfg
flo
mfg
flo
Ja und nein.
Ja, weil sportliches Fahren ein Auto sicher immer mehr belastet als bummeln.
Ansonsten:
Die Kupplung sollte es überhaupt nicht berühren bei Schaltgetriebe. Bei der "Opamatik" (sorry!) weiß ich es nicht genau, der Drehmomentwandler wird dann belastet wie beim Beschleunigen geradeaus. Keine Ahnung wie das ggf mit einer Überbrückungskupplung für den Wandler ist.
Die Antriebswellen haben natürlich schon ordentlich was zu tun, aber nicht mehr als beim Geradeaus-Beschleunigen.
Das Gleich gilt für den Motor.
Dem Differential macht es nichts aus: Dein Wagen hat ja keine Lamellen-Sperre (die verschleißt im Prinzip, wenn man sie benutzt. Aber so gravierend ist auch das nicht. Selbstverständlich drifte ich mit meiner Sperre. Und mit Sperre ist der Wagen im Drift viel besser kontrollierbar.)
Falls Du schon eine von diesen neuen Looser-Kisten (nochmal pardon!) hast, bei der die "elektronische Differentialsperre" nicht abschaltbar ist (d.h. die Traktionskontrolle arbeitet immer), dann hast Du natürlich mehr Bremsverschleiß, weil dann immer mindestens die Hälfte der PS in der Bremse verrauchen. So ein Scheiß gehört verboten!!
Fürs Fahrwerk sollte es nicht strapazierender sein als eine sehr schnell gefahrene Kurve -solange der Drift weich abgesetzt werden kann!!! Es kann ggf. aber auch passieren, dass die hinteren Räder recht plötzlich wieder Grip bekommen und dann ein richtiger Ruck durch dass Auto geht. Da Du ja Runflat-Reifen haben dürfest, weiß ich nicht genau, wie dein Wagen da reagiert.
Für die Karrosserie gilt das Gleich wie fürs Fahrwerk.
Ansonsten verschleißt die Karrosserie ggf. in Sekundenbruchteilen, sobald Du einen Fahrfehler machst ;)
Ach ja, mit Runflat-Reifen sei bei Nässe vielleicht etwas vorsichtig, die sind bekannt dafür, dass sie bei Nässe recht zickig sind und schlecht fahrbar. In den Drift kommst Du zweifellos sehr leicht. Aber da sie sonst bei Nässe wohl nicht viel taugen, wäre ich mir jetzt nicht sicher, wie gut soft sie in den Drift gehen und wie die sich im Drift und beim Absetzen des Drift beherrschen lassen.
Im Übrigen würde ich mal sagen:
Das Leben ist zu kurz, um auf ein paar nette kleine Drift-Einlagen zu verzichten!
Viel Spaß in der Quere!
ChrisH
Ja, weil sportliches Fahren ein Auto sicher immer mehr belastet als bummeln.
Ansonsten:
Die Kupplung sollte es überhaupt nicht berühren bei Schaltgetriebe. Bei der "Opamatik" (sorry!) weiß ich es nicht genau, der Drehmomentwandler wird dann belastet wie beim Beschleunigen geradeaus. Keine Ahnung wie das ggf mit einer Überbrückungskupplung für den Wandler ist.
Die Antriebswellen haben natürlich schon ordentlich was zu tun, aber nicht mehr als beim Geradeaus-Beschleunigen.
Das Gleich gilt für den Motor.
Dem Differential macht es nichts aus: Dein Wagen hat ja keine Lamellen-Sperre (die verschleißt im Prinzip, wenn man sie benutzt. Aber so gravierend ist auch das nicht. Selbstverständlich drifte ich mit meiner Sperre. Und mit Sperre ist der Wagen im Drift viel besser kontrollierbar.)
Falls Du schon eine von diesen neuen Looser-Kisten (nochmal pardon!) hast, bei der die "elektronische Differentialsperre" nicht abschaltbar ist (d.h. die Traktionskontrolle arbeitet immer), dann hast Du natürlich mehr Bremsverschleiß, weil dann immer mindestens die Hälfte der PS in der Bremse verrauchen. So ein Scheiß gehört verboten!!
Fürs Fahrwerk sollte es nicht strapazierender sein als eine sehr schnell gefahrene Kurve -solange der Drift weich abgesetzt werden kann!!! Es kann ggf. aber auch passieren, dass die hinteren Räder recht plötzlich wieder Grip bekommen und dann ein richtiger Ruck durch dass Auto geht. Da Du ja Runflat-Reifen haben dürfest, weiß ich nicht genau, wie dein Wagen da reagiert.
Für die Karrosserie gilt das Gleich wie fürs Fahrwerk.
Ansonsten verschleißt die Karrosserie ggf. in Sekundenbruchteilen, sobald Du einen Fahrfehler machst ;)
Ach ja, mit Runflat-Reifen sei bei Nässe vielleicht etwas vorsichtig, die sind bekannt dafür, dass sie bei Nässe recht zickig sind und schlecht fahrbar. In den Drift kommst Du zweifellos sehr leicht. Aber da sie sonst bei Nässe wohl nicht viel taugen, wäre ich mir jetzt nicht sicher, wie gut soft sie in den Drift gehen und wie die sich im Drift und beim Absetzen des Drift beherrschen lassen.
Im Übrigen würde ich mal sagen:
Das Leben ist zu kurz, um auf ein paar nette kleine Drift-Einlagen zu verzichten!
Viel Spaß in der Quere!
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat:
Für sowas ist kein Auto ausgelegt.
Antriebswellen, Kardanwelle, Kupplung, alles auahhhhh!(Zitat von: Gas Guzzler)
Mal den Ball flachhalten...
Gegen hin und wieder einmal einern Drift ist nichts einzuwenden. Auch die Kardanwelle wird da jetzt nicht soo übermässig beansprucht.
Das einzige was sich früher melden könnte, sind die Tonnenlager der HA - aber das ist jetzt nicht so dramatisch (aber auch nicht billig).
Teuer wird ein drift wen man gegen etwas driftet. Bitte auch darauf achten, das die Fahrbahn eben ist - wenn das driftäußere Rad sich an einer Teerkante verhakt geht das schon zimlich auf das Material und kann den Drift unberechenbar machen.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
Zitat:Zitat:
Für sowas ist kein Auto ausgelegt.
Antriebswellen, Kardanwelle, Kupplung, alles auahhhhh!(Zitat von: Gas Guzzler)
Mal den Ball flachhalten...
Gegen hin und wieder einmal einern Drift ist nichts einzuwenden. Auch die Kardanwelle wird da jetzt nicht soo übermässig beansprucht.
Das einzige was sich früher melden könnte, sind die Tonnenlager der HA - aber das ist jetzt nicht so dramatisch (aber auch nicht billig).
Teuer wird ein drift wen man gegen etwas driftet. Bitte auch darauf achten, das die Fahrbahn eben ist - wenn das driftäußere Rad sich an einer Teerkante verhakt geht das schon zimlich auf das Material und kann den Drift unberechenbar machen.(Zitat von: Saugnapf)
Den Ball noch flacher halten...;-) nicht böse gemeint.
Er macht es in der Woche ein paar mal!
Servus
Zitat:
Den Ball noch flacher halten...;-) nicht böse gemeint.
Er macht es in der Woche ein paar mal!(Zitat von: Gas Guzzler)
Ja, aber guck mal, wenn Du (ohne Drift) sehr schnell durch eine Kurve fährst hast Du Querbeschleunigungen von grob 1 g.
Wenn Du durch ein Kurve driftest, dann sind die Querbeschleunigungen die gleichen, eher etwas niedriger.
Wenn Du geradeaus voll beschleunigst, strapazierst Du den ganzen Antriebsstrang.
Wenn Du aus einer Kurve voll heraus beschleunigst (noch ohne Drift), kommt Querbeschleunigung dazu)
Im Drift passiert auch nichts anderes. Das Gleiche in Grün! Nur mit Wheelspin.
Welches Teil hast Du denn konkret im Auge, dass höher belastet sein soll als bei sonstigem sportlichem Fahren?
Wie Saugnapf schon über Asphaltkanten geschrieben hat und ich über plötzlichen Gripaufbau hinten geschrieben habe (z.B. hatte ich das mal auf Betonboden, noch ohne Sperre):
Da wäre es in der Tat riskanter, da geht dann mal ein richtiger Ruck durch's Auto, der sicher nicht gut für die Aufhängung ist.
GANZ fern halten sollte man sich von allen Bordsteinen, da kann man die Kiste nämlich schnell mal auf's Dach legen!
Grüße
ChrisH
P.S.:
Darfst auch mal in meine Fotostory gucken und überlegen, woher ich das Verhalten im Drift mit und ohne Sperre kenne ;)
Bearbeitet von: ChrisH am 21.10.2011 um 23:39:13
Bearbeitet von: ChrisH am 21.10.2011 um 23:40:44
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
