So, Hallo miteinand!
Folgendes:
Ich (Daimlerfahrer :S) hab' hier einen zerlegten Daimler M104.942HFM Reihensechszylinder stehen, der gern neu und vor allem anständig aufgebaut werden soll, damit er seiner Sache in Zukunft mit mehr Vehemenz nachkommen kann ... und dazu soll natürlich auch eine Einzeldrosselklappenanlage drauf.
Nun gibt's da im Rentnerautolager natürlich nicht wirklich was, selbst die AMG-Version hatte im Ansaugtrakt nur ein geändertes Saugrohr verbaut.
Folglich kam ich auf die Idee, versuchst es mal bei der Münchner Fraktion, was Carlsson scheinbar auch einmal tat, dazu konnte ich allerdings nix genaueres finden - die M-Anlagen, z.B. vom E34 scheinen ja recht weit verbreitet und leicht aufzutreiben, nur steht halt die Maß-Frage im Raum. Dass 'ne Adapterplatte für die Befestigung zwischen rein muss, ist ja eh absehbar und auch nicht so das Problem, nur wird so eine Anlage ja sicherlich schlecht anpassbar sein, wenn die Zylinderabstände bzw. Öffnungsabstände für den Einlass gänzlich verschieden sind.
Jetzt hätte ich eine Bitte - ich hab' fix ein Bild erstellt und angehängt, auf dem die Maße und Abstände der Öffnungen am Zylinderkopf erkennbar sind - weiss hier vielleicht jemand, welche BMW-Anlage von den Abmessungen passen könnte und teilt mir das mit? :D
Wäre sehr cool!
Gruss aus'm Allgäu,
David
Folgendes:
Ich (Daimlerfahrer :S) hab' hier einen zerlegten Daimler M104.942HFM Reihensechszylinder stehen, der gern neu und vor allem anständig aufgebaut werden soll, damit er seiner Sache in Zukunft mit mehr Vehemenz nachkommen kann ... und dazu soll natürlich auch eine Einzeldrosselklappenanlage drauf.
Nun gibt's da im Rentnerautolager natürlich nicht wirklich was, selbst die AMG-Version hatte im Ansaugtrakt nur ein geändertes Saugrohr verbaut.
Folglich kam ich auf die Idee, versuchst es mal bei der Münchner Fraktion, was Carlsson scheinbar auch einmal tat, dazu konnte ich allerdings nix genaueres finden - die M-Anlagen, z.B. vom E34 scheinen ja recht weit verbreitet und leicht aufzutreiben, nur steht halt die Maß-Frage im Raum. Dass 'ne Adapterplatte für die Befestigung zwischen rein muss, ist ja eh absehbar und auch nicht so das Problem, nur wird so eine Anlage ja sicherlich schlecht anpassbar sein, wenn die Zylinderabstände bzw. Öffnungsabstände für den Einlass gänzlich verschieden sind.
Jetzt hätte ich eine Bitte - ich hab' fix ein Bild erstellt und angehängt, auf dem die Maße und Abstände der Öffnungen am Zylinderkopf erkennbar sind - weiss hier vielleicht jemand, welche BMW-Anlage von den Abmessungen passen könnte und teilt mir das mit? :D
Wäre sehr cool!
Gruss aus'm Allgäu,
David
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Hi,
unter der Annahme, dass die Ansaugkanäle mittig am Zylinder sitzen, ist das der Zylinderabstand.
Sind also beim M104 97mm.
Beim BMW M50/52 und den darauf basierenden S52 sind es 92mm, beim M30/S88 100mm.
Eine Adapterplatte, um die Kanäle anzugleichen ist also notwendig.
Die EDK vom E34 M5 wäre da eien denkbare Basis.
Die EDK sitzt dann eben 4-5 cm weiter weg vom Zylinder.
Lange Ansaugwege, gut fürs Drehmoment, schlecht fürs Ansprechverhalten.
Führt irgendwann den Sinn der EDK ad absurdum.
Aber auch die Kanalquerschnitte müssen angeglichen werden.
Mit einem CNC-Fräse und entsprechendem CAD-Programm durchaus machbar.
Und dann kommt die Abstimmung.
Die Motorelektronik musss definitiv angepasst werden.
Ciao - Carsten
unter der Annahme, dass die Ansaugkanäle mittig am Zylinder sitzen, ist das der Zylinderabstand.
Sind also beim M104 97mm.
Beim BMW M50/52 und den darauf basierenden S52 sind es 92mm, beim M30/S88 100mm.
Eine Adapterplatte, um die Kanäle anzugleichen ist also notwendig.
Die EDK vom E34 M5 wäre da eien denkbare Basis.
Die EDK sitzt dann eben 4-5 cm weiter weg vom Zylinder.
Lange Ansaugwege, gut fürs Drehmoment, schlecht fürs Ansprechverhalten.
Führt irgendwann den Sinn der EDK ad absurdum.
Aber auch die Kanalquerschnitte müssen angeglichen werden.
Mit einem CNC-Fräse und entsprechendem CAD-Programm durchaus machbar.
Und dann kommt die Abstimmung.
Die Motorelektronik musss definitiv angepasst werden.
Ciao - Carsten
Schöne Autos fangen mit "B" an - BMW und Borsche...
Nun, die Anlage vom E34 klingt ja schon mal recht attraktiv, drei Millimeter mehr Abstand sollten sich auffangen lassen. Zudem die Anlage ja nicht unangetastet bleiben muss, mit gekürzten/umgebauten Klappengehäusen sollte sich ein allzu langer Ansaugweg durch eine sehr dicke (und aufgrund der Formunterschiede der Kanalquerschnitte auch recht komplexe) Adapterplatte vermeiden lassen. Wenn ich die Klappenwelle entsprechend kürzte, könnte ich eventuell auch ziemlich leicht den unterschiedlichen Zylinderabstand auffangen ... ich denke, ich organisiere mir wohl erst einmal ein einzelnes der drei Gehäuse und geh' am Objekt und per CAD ein paar Ideen durch.
Hat hier vielleicht einer der Mitlesenden noch so ein Gehäuse herumliegen? Von mir aus auch beschädigt/gebrochen/wasweißich. Geht erstmal um's ungefähre.
Abstimmung/Elektronik ist eh klar, das läuft wohl in Richtung Megasquirt/KDFI.
Hat hier vielleicht einer der Mitlesenden noch so ein Gehäuse herumliegen? Von mir aus auch beschädigt/gebrochen/wasweißich. Geht erstmal um's ungefähre.
Abstimmung/Elektronik ist eh klar, das läuft wohl in Richtung Megasquirt/KDFI.
