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Zitat:
heckantrieb ist autofahren, fwd ist eine narrensichere notlösung für untalentierte fahrer oder hausfrauen ;-)
der einzige grund warum ich mir bmw kaufe ist der heckantrieb!
^du hast es auf den Punkt gebracht, aber ich darf doch noch hinzufügen:
des R6 (sound) natürlich..;)
If everything seems under control, you're not going fast enough (Mario Andretti)
Zitat:Zitat:
Problem ist halt, für bergauffahrt werden nur 2 Räder angetrieben (außer die x-modelle), bergab werden aber 4 Räder gebremst und somit kann mehr Energie abgebaut werden als mit 2 Rädern Energie aufgebaut werden kann.(Zitat von: konsuela)
stimmt so nicht ganz!
man bremst zwar mit allen Vier, aber durch die „Gewichtsverlagerung“ besonders beim Abfahren (dynamische Verlagerung durch die Verzögerung + statische Verlagerung durch die Schräglage) kann auf der Hinterachse kaum Bremskraft übertragen werden.(Zitat von: danha)
Du schreibst selbst es wirkt KAUM Bremskraft auf der HA übertragen. Es werden also trotzdem alle 4 Räder zum Energie abbauen verwendet.
Was stimmt dann nicht bei meiner Aussage das beim Bergab Bremsen mit allen 4 Rädern Energie abgebaut werden kann?
Wenn es so wäre würden die x-Modelle beim bergauf anfahren - durch die dynamische Verlagerung beim beschleunigen + statische Verlagerung des Schwerpunktes durch die Schräglage - gegenüber den RWD kaum einen Vorteil haben.
Das schlimme für mich zumindest ist, dass BMW eben auch im neuen 3er auf Frontantrieb und Turbogeladene 4 Zylinder setzen möchte, heißt für mich, alles was ich am BMW liebe und warum ich BMW fahre, ist dann nicht mehr, heißt im Umkehrschluss, das wars dann mit BMW. Designtechnisch finde ich andere Marken mittlerweile interessanter, das Fahrgefühl war das Ausschlaggebende.
Die Sixpacks sollen nur noch für Leistungsstarke Topmotorisierungen wie M3 oder vergleichbar zum 335 verwendet werden, alles drunter nur noch 4 Zyl. Der neue M soll ja auch wieder ein 6 Zyl werden, was ich nicht schlecht finde. Leider fehlen die kleinen 6 Zyl, auch wenn die 1-2l mehr als ein 4 Zyl schlucken, ist mir doch egal.
Für mich ist dass ein Schuss nach hinten. Denke wenn das wirklich umgesetzt wird, fahre ich entweder nur noch ältere Modelle, evtl nen Ami, oder ggf sogar nen Daimler, da gibt´s ab der C Klasse den Hecktrieb Serienmäßig.
Die Sixpacks sollen nur noch für Leistungsstarke Topmotorisierungen wie M3 oder vergleichbar zum 335 verwendet werden, alles drunter nur noch 4 Zyl. Der neue M soll ja auch wieder ein 6 Zyl werden, was ich nicht schlecht finde. Leider fehlen die kleinen 6 Zyl, auch wenn die 1-2l mehr als ein 4 Zyl schlucken, ist mir doch egal.
Für mich ist dass ein Schuss nach hinten. Denke wenn das wirklich umgesetzt wird, fahre ich entweder nur noch ältere Modelle, evtl nen Ami, oder ggf sogar nen Daimler, da gibt´s ab der C Klasse den Hecktrieb Serienmäßig.
Everything is possible
Lebe jeden Tag als wäre es dein letzer
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Naja schade eigentlich aber ein grund mehr meinen e36 nicht mehr herzugeben!
einen frontriebler bmw würde ich nicht kaufen und nen 4zylinder auch nicht!
einen frontriebler bmw würde ich nicht kaufen und nen 4zylinder auch nicht!
Jop ich auch nicht... Brrr frontgetriebener 3er? Schwulen Frontantrieb hab ich fast überall... Bummm zack da hätt ich schon flucks-di-wucks nen Benz. Aber garantiert.
nun trettet ,al auf die Bremse Jungs. Ihr macht ja gerade so als wenn BMW die ganze Produktpalette auf Fronttriebler umstellen will.
Wie im 1.Post ersichtlich gilt das nur für Kleinwagen.
Wie im 1.Post ersichtlich gilt das nur für Kleinwagen.
Zitat:Zitat:
bin an fast jeder Kreuzung mit durchdrehenden reifen losgefahren
Genau deshalb fahr ich total ungern nen Fronttriebler...egal ob nass oder trocken oder auch im Winter - ein Hecktriebler ist bei entsprechender Übung besser zu halten als ein Fronttriebler, wer jedoch kein Talent zum Autofahren hat, kommt im Winter mit nem Fronttriebler besser klar.
Ich find andere Autos auch schön, aber wegen des Heckantriebs bin ich bei BMW gelandet und bleibe dort...
Gruß(Zitat von: Taze)
Du sprichst mir aus der Seele !!!
Zitat:
Das schlimme für mich zumindest ist, dass BMW eben auch im neuen 3er auf Frontantrieb und Turbogeladene 4 Zylinder setzen möchte, heißt für mich, alles was ich am BMW liebe und warum ich BMW fahre, ist dann nicht mehr, heißt im Umkehrschluss, das wars dann mit BMW. Designtechnisch finde ich andere Marken mittlerweile interessanter, das Fahrgefühl war das Ausschlaggebende.
Die Sixpacks sollen nur noch für Leistungsstarke Topmotorisierungen wie M3 oder vergleichbar zum 335 verwendet werden, alles drunter nur noch 4 Zyl. Der neue M soll ja auch wieder ein 6 Zyl werden, was ich nicht schlecht finde. Leider fehlen die kleinen 6 Zyl, auch wenn die 1-2l mehr als ein 4 Zyl schlucken, ist mir doch egal.
Für mich ist dass ein Schuss nach hinten. Denke wenn das wirklich umgesetzt wird, fahre ich entweder nur noch ältere Modelle, evtl nen Ami, oder ggf sogar nen Daimler, da gibt´s ab der C Klasse den Hecktrieb Serienmäßig.(Zitat von: coupe-maniac)
ich glaube du solltest mal aufhören auto-bild zu lesen,
das steigt dir alles etwas zu kopf ....
wer sich die aktuellen modelle mal anguckt, der wird merken,
dass der 6zylinder im 3er noch ne weile erhalten bleibt.
sonst hätte man keinen 25d 6zylinder in den 3er gebaut sondern auch den 23d mit gleicher leistung aus dem einser.
so wirds garantiert auch im benziner bereich.
aber warten wirs mal ab.
ich behaupte mal, dass ein 3er mit frontantrieb NIE kommt.
eher kriegt die kiste an jedem rad nen e-motor.
Naja, die R6 wurden schon ganz schön zurück gezogen.
Der Kleinste R6 war mal der 2L, nun bekommt man gerade mal den 325 als R6 und der hat dann aber schon 3L und kostet dementsprechend.
Also auch diese Entwicklung ist bereits sehr unschön.
Mein Bruder wollte unbedingt wieder nen R6 nach seinem 320iT(e46) mit 2,2L, jedoch waren die R6(325/330) als Jahreswagen einfach noch viel zu teuer, weil auch recht selten. Er hat dann, da vom Drehmoment vergleichbar, zu nem neuen 320dT gegriffen, welcher vom Preis noch unter den R6-Jahreswagen lag.
Verrückte Welt, sag ich da nur.
Gruß Mirko
Der Kleinste R6 war mal der 2L, nun bekommt man gerade mal den 325 als R6 und der hat dann aber schon 3L und kostet dementsprechend.
Also auch diese Entwicklung ist bereits sehr unschön.
Mein Bruder wollte unbedingt wieder nen R6 nach seinem 320iT(e46) mit 2,2L, jedoch waren die R6(325/330) als Jahreswagen einfach noch viel zu teuer, weil auch recht selten. Er hat dann, da vom Drehmoment vergleichbar, zu nem neuen 320dT gegriffen, welcher vom Preis noch unter den R6-Jahreswagen lag.
Verrückte Welt, sag ich da nur.
Gruß Mirko
Habe noch ein High-Kombiinstrument ohne Pixelfehler aus einem 2000er 520iT mit ca.92Tkm liegen. Bei Interesse einfach per PM melden.
Zitat:
Was ist daran Blödsinn?
Bei Bergauffahrt „verlagert sich“ die Masse so, daß die Hinterachse stärker belastet wird und damit höhere Kräfte übertragen werden können.
Sollte nur sehr wenig bis gar nicht Resthaftung (Schnee, Glätte) vorhanden sein, bricht der Heck aus. Die Ursache dafür ist die asymmetrische Verteilung der Vortriebskraft, die immer einen Moment um den Massenschwerpunkt des Fahrzeuges verursacht. Beim Heckantrieb ist dieser Effekt selbst verstärkend, beim Frontantrieb selbst abschwächend.
Sollte es dazu kommen, daß der Heck bei Bergauffahrt ausbricht weil eben zu wenig Resthaftung da ist, wie willst du dann beim Abfahren Bremsen?(Zitat von: danha)
grundsätzlich richtig, jedoch ist der effekt der dynamischen schwerpunktverlagerung beim bergauffahren so gering, dass es praktisch keinen vorteil für den hecktriebler bringt, sondern trotzdem im nachteil ist!
es ist einfach so dass man im winter auf schneefahrbahn schlechter anfahren kann und man am berg schneller verreckt als mit einem FWDler der viel gewicht auf der antriebsachse hat.
und noch kurz zum bergabbremsen: umso geringer die verzögerung, desto wirkungsvoller die hinteren bremsen. wenn ich im sommer voll in die eisen steige, dann wirkt eine große kraft auf den schwerpunkt und entlastet mir so die hinterräder und kann somit wenig bremskraft übertragen.
auf schneefahrbahn ist die verzögerungskraft die auf den schwerpunkt sehr gering, sprich, die vorderräder werden nur sehr wenig belastet bzw die hinterräder nur sehr wenig entlastet und somit wird die übertragbare bremskarft der hinterräder auf die fahrbahn relativ hoch!
lg
marco
Bearbeitet von: marco am 24.03.2010 um 14:37:16
