hallo,
komme mit der suche nicht wirklich klar hat einer einen link?
würde gern wissen was besser ist bei meinem e36 325i m50 mit vanos komplett überholt ... turbo? oder Kompressor?
wer für alles dankbar...
komme mit der suche nicht wirklich klar hat einer einen link?
würde gern wissen was besser ist bei meinem e36 325i m50 mit vanos komplett überholt ... turbo? oder Kompressor?
wer für alles dankbar...
mfg piti
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M50b25 hat durch den Graugussblock die Eignung für beide Aufladungsvarianten.
Der Turboumbau ist teurer, du kannst aber auch mehr Leistung erzielen. Ich glaube aber ab 0,5 bar musst du zusätzlich die Motorinnereien verstärken bzw. ersezten durch bessere, das kostet dann eine Menge mehr.
Der Verbau eines Kompressors ist in der Regel günstiger, meist aber eine geringere Leistungsausbeutung.
Letztendlich kann man dir nur helfen, wenn man weiß wie viel Leistung du anstrebst und vor allem welche Motorcharakteristik dir zusagt (gleichmäßiges, saugernahes Hochdrehen > Kompressor, oder der bekannte Turboschub/Turboloch bei der Turboaufladung.
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Wer die Macht über die Geschichte hat, hat auch Macht über Gegenwart und Zukunft.
kommt ganz darauf an wiviel kohle du ausgeben willst und wiviel leistung du erzielen willst. bs 0.6 bar würd ich kompressor verbauen
Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
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dank dir schon mal!
mir würde ger mehr druck haben ohne groß mein auto neu aufzubauen! dazu habe ich schon zu viel geld in Abgasanlage usw investiert ! wenn ich so google gibt es kleine kompresor kits und turbo kits für 3000-5000€ wo man den motor soweit original lassen kann! beide sind bis max 0,55 bar... und haben dann ca 250-270ps laut deren aussagen! würde mir reichen! für den rest habe ich mein Motorrad !
aber welches von den beiden wer besser für den Motor? bei welchen ist die Lebensdauer besser? was ist besser wegen eintragen? das ich danach mehr Sprit verbrauche ist mir klar, Leistung kann nur durch Verbrennung erzielt werden! und das ich bei beiden mir Gedanken machen sollte um eine bessere bremse ist mir auch klar!
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aber welches von den beiden wer besser für den Motor? bei welchen ist die Lebensdauer besser? was ist besser wegen eintragen? das ich danach mehr Sprit verbrauche ist mir klar, Leistung kann nur durch Verbrennung erzielt werden! und das ich bei beiden mir Gedanken machen sollte um eine bessere bremse ist mir auch klar!
mfg piti
Die Lebensdauer ist relativ gleich
Kommt eher auf deine Fahrweise drauf an!
0,55bar ist kein thema was drüber hinaus geht solltest du den Motor verstärken...
Bei einem kompressor kannst du etwas höher gehen ca. 0,6bar da er den druck nicht so ruckweiße aufbaut ist er motorschonender.
Beim turbo würde ich deshalb auf max 0,5 bar gehen.
Was hast den schon alles verbaut?
Fächer? 200 zeller?
Groß dimensionierte Rohre?
verstärkte kupplung ist nie schlecht
ein kit mit 0,55bar und Kompressor kostet dich ca 5000€ leistung 260 bis 290 ps
gruß Alois
Kommt eher auf deine Fahrweise drauf an!
0,55bar ist kein thema was drüber hinaus geht solltest du den Motor verstärken...
Bei einem kompressor kannst du etwas höher gehen ca. 0,6bar da er den druck nicht so ruckweiße aufbaut ist er motorschonender.
Beim turbo würde ich deshalb auf max 0,5 bar gehen.
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gruß Alois
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AC Schnitzer Fahrwerk 400€
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Fächer von Tezet
200 Zeller Metallkat von ??
Endschalldämpfer von Eisenmann
Sachs Performance Sportkupplung + Schwungscheibe erleichtert und gewuchtet
also eher kompressor?
was haltet ihr von denen hier?
http://www.datarex.de/product_info.php/products_id/8
Link
Bearbeitet von - piti am 31.12.2008 19:39:39
200 Zeller Metallkat von ??
Endschalldämpfer von Eisenmann
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also eher kompressor?
was haltet ihr von denen hier?
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Bearbeitet von - piti am 31.12.2008 19:39:39
mfg piti
ich persönlich halt gar nix von den turbokits. denn jemand der sich gut in die turbogeschichte eingelesen hat, stellt sich seinen eigenen turbokit zusammen, und zwar genau nach seinen wünschen
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Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
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wenn ich das schon lese:
"PS. Bei einem 328i kann mit einem unmodifiziertem Motor eine Leistung von etwa 370 PS erreicht werden, alleine durch den Eibau dieses Turbo Kits."
naja...
"PS. Bei einem 328i kann mit einem unmodifiziertem Motor eine Leistung von etwa 370 PS erreicht werden, alleine durch den Eibau dieses Turbo Kits."
naja...
Es muss nicht immer "normal" sein -> www.K3000GmbH.de
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Pures Gelaber ;-)
Mit sowas kann man aber leider viele locken die im Kopf noch ein wenig frisch sind.
370 PS allein durch nen Turbo, ja ne is klar. ;-)
Nicht kaufen,...großes Geschwätz.
Mit sowas kann man aber leider viele locken die im Kopf noch ein wenig frisch sind.
370 PS allein durch nen Turbo, ja ne is klar. ;-)
Nicht kaufen,...großes Geschwätz.
370ps sind ja kein problem. aber nur mit den richtigen komponenten
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Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
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Zitat:
Fächer von Tezet
200 Zeller Metallkat von ??
Endschalldämpfer von Eisenmann
Sachs Performance Sportkupplung + Schwungscheibe erleichtert und gewuchtet
Bearbeitet von - piti am 31.12.2008 19:39:39(Zitat von: piti)
Wie hast du deine Schwungscheibe erleichtert?
hast du einen EMS drin oder hast du umgebaut?
Tzet krümer ist kein fächerkrümer wollt ich mir auch mal einbauen der sieht so aus wie der krümer im 328i.
gruß
Bearbeitet von - bmwfan_birk am 01.01.2009 16:35:26
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klopfe mal bei denen an
A-S-A Kompressor
stehen zwar keine Preise dran, aber das sind die, die mit g-power den M5 hurricane aufgebaut haben (unter anderem).
vorteil von den turbomex ist das sie sehr klein im vergleich zu den anderen kompis sind!
A-S-A Kompressor
stehen zwar keine Preise dran, aber das sind die, die mit g-power den M5 hurricane aufgebaut haben (unter anderem).
vorteil von den turbomex ist das sie sehr klein im vergleich zu den anderen kompis sind!
Und ich dachte immer Rotrex wäre Kleiner genauso leistungsfähig und daher effizienter?
Mfg Pat
Mfg Pat
http://mein.auto-treff.com/31045-1.bmw
Zitat:
Und ich dachte immer Rotrex wäre Kleiner genauso leistungsfähig und daher effizienter?
Mfg Pat(Zitat von: pat.zet)
das kann gut sein, kenn die masse von rotrex nicht, die von ASA sind denk ich mal nicht viel größer bzw je nach leistung des laders wirkt sich das auf die größe des laders aus ?!
aber das Kompressor kit scheint doch was zu sein! und das könnte man ja noch aufrüßten mit Ladeluftkühler..
habe einen originalen tezet Fächerkrümmer drin! mit gutachten
und habe ein ems drin das von einem freund bearbeitet wurde der hat das bei sich in der Firma gemacht!
habe einen originalen tezet Fächerkrümmer drin! mit gutachten
und habe ein ems drin das von einem freund bearbeitet wurde der hat das bei sich in der Firma gemacht!
mfg piti
Ich habe zum beispiel Kollegen, die haben von Bekannten Firmen Kompressoren eingebaut die dann auf dem Firmeneigenen Prüfstand zwischen 260 und mehr PS angezeigt. Es handelt sich um die 2.8er Maschine. Ich habe in meinem 2.8er ein Tuning von Kelleners Sport drinnen und als wir dann zusammen eine Auffahrt gemacht hatten dann sah der Kollege mit dem Kompressor sehr alt aus. Als wir dann auf einen Neutralen Prüfstand gefahren sind, haben sich diese Prüfstandergebnisse auf etwas mehr als 220 PS eingependelt. Vor allem die Nm Angaben waren nur ca. 25 Nm mehr als beim Normalen Motor. Uns wurde dann gesagt, dass man die Perimeter am Prüfstand so einstellen kann, dass die Gewünschten PS und Nm angezeigt und aufgezeichnet werden, die beim Verkauf angegeben wurden. Wir waren auf dem Neusten Prüfstand von einer Technischen UNI und da haben wir Realistische Angaben bekommen die komplet Neutral waren.
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass viele sich ein Fächerkrümer kaufen und dann noch dieses und jenes, die PS Angaben zusammen zählen und dann auf sagenhafte 230 und mehr PS kommen. Bei vielen Angaben werden einem einfach nur Ponys und keine PS verkauft.
Mein Motor von meinem BMW ist sehr bekannt und ich bin immer erstaunt, wenn ich diese PS Angaben von andern höre, wie locker ich denen davon fahre.
Damit möchte ich einfach nur sagen, dass Echte PS einfach Geld kosten und einiges am Motor gemacht werden muss, damit man es auch wirklich merkt, dass er viel besser läuft. Vor allem rate ich jedem nach dem Tuning auf einen Neutralen Prüfstand zu fahren und dann werden einige Staunen, was dann wirklich auf dem Papier steht. Mein Kollege hatte dann den Kompressor wieder ausbauen lassen und sich dann ändliches Tuning das ich habe einbauen lassen. Jetzt ist er zufrieden und auch die PS Zahl entsprechen deren die die Firma Angegeben hatte.
ISO
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass viele sich ein Fächerkrümer kaufen und dann noch dieses und jenes, die PS Angaben zusammen zählen und dann auf sagenhafte 230 und mehr PS kommen. Bei vielen Angaben werden einem einfach nur Ponys und keine PS verkauft.
Mein Motor von meinem BMW ist sehr bekannt und ich bin immer erstaunt, wenn ich diese PS Angaben von andern höre, wie locker ich denen davon fahre.
Damit möchte ich einfach nur sagen, dass Echte PS einfach Geld kosten und einiges am Motor gemacht werden muss, damit man es auch wirklich merkt, dass er viel besser läuft. Vor allem rate ich jedem nach dem Tuning auf einen Neutralen Prüfstand zu fahren und dann werden einige Staunen, was dann wirklich auf dem Papier steht. Mein Kollege hatte dann den Kompressor wieder ausbauen lassen und sich dann ändliches Tuning das ich habe einbauen lassen. Jetzt ist er zufrieden und auch die PS Zahl entsprechen deren die die Firma Angegeben hatte.
ISO
Das ist das perfekte beispiel dafür warum man das nur machen sollte wenn mans kann.
Ansonsten vom profi einbauen lassen.
Anscheinend war der nicht einmal bei ner Abstimmung
Das infinitas kit( sk plus) wird ja auch nur mit den zusatzsteuergerät ausgeliefert mit diesem kann man unmöglich fahren.
Das wichtigste am Umbau ist die Abstimmung
Wäre es ein richtiger Kompressorumbau gewesen dann hatt der 2,8l bei 0,5 bar auch seine 300 ps :)
Gruß
Ansonsten vom profi einbauen lassen.
Anscheinend war der nicht einmal bei ner Abstimmung
Das infinitas kit( sk plus) wird ja auch nur mit den zusatzsteuergerät ausgeliefert mit diesem kann man unmöglich fahren.
Das wichtigste am Umbau ist die Abstimmung
Wäre es ein richtiger Kompressorumbau gewesen dann hatt der 2,8l bei 0,5 bar auch seine 300 ps :)
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das ist mir klar.. man kann ja kaum was am Motor ändern ohne abzustimmen! so kann man halt das Optimum erreichen!
das würde ich ja dann sowieso machen!
das würde ich ja dann sowieso machen!
mfg piti
Hallo bmwfan birk
Er hatte einen Kompressor von dieser Firma, durch diese Firma einbauen lassen! Und dann nach dem ersten Versuch ging er wieder zu dieser Firma, dann wurde nachgebessert und alles auf dem Prüfstand. Aber der Neutrale Prüfstand zeigte wieder ein anderes Bild. Auch auf den Fahrten zeigte sich klar, dass er in keiner Phase nur einen Hauch einer Chance hatte!
Ich bin einfach sehr sehr Skeptisch, ich habe schon viele erlebt, die von Über PS gesprochen haben und danach fragten sich sich wo diese PS geblieben sind. Es stellte sich dann heraus, dass nur ein paar Ponys verbaut wurden.
Mein Kollege hat all das gemacht was du geschrieben hast, Einbau von der Fachfirma mit einem Bekannten Namen, Einstellung auf dem Prüfstand, Anpassung an das Steuergerät usw. Danach Nacheinstellung und nochmalige Anpassung auf dem Prüfstand. Es waren dann auch sehr viele PS auf dem Papier aber wie oben beschrieben sah es dann wieder anders aus. Dieses Kompressor - Tuning hat ihn viel Geld und Nerven gekostet. Danach musste der Motor wieder in den Normalen Zustand zurückgesetzt werden für das andere Tuning. Aber es blieb viel Gel auf der Strecke!
LG
ISO
Er hatte einen Kompressor von dieser Firma, durch diese Firma einbauen lassen! Und dann nach dem ersten Versuch ging er wieder zu dieser Firma, dann wurde nachgebessert und alles auf dem Prüfstand. Aber der Neutrale Prüfstand zeigte wieder ein anderes Bild. Auch auf den Fahrten zeigte sich klar, dass er in keiner Phase nur einen Hauch einer Chance hatte!
Ich bin einfach sehr sehr Skeptisch, ich habe schon viele erlebt, die von Über PS gesprochen haben und danach fragten sich sich wo diese PS geblieben sind. Es stellte sich dann heraus, dass nur ein paar Ponys verbaut wurden.
Mein Kollege hat all das gemacht was du geschrieben hast, Einbau von der Fachfirma mit einem Bekannten Namen, Einstellung auf dem Prüfstand, Anpassung an das Steuergerät usw. Danach Nacheinstellung und nochmalige Anpassung auf dem Prüfstand. Es waren dann auch sehr viele PS auf dem Papier aber wie oben beschrieben sah es dann wieder anders aus. Dieses Kompressor - Tuning hat ihn viel Geld und Nerven gekostet. Danach musste der Motor wieder in den Normalen Zustand zurückgesetzt werden für das andere Tuning. Aber es blieb viel Gel auf der Strecke!
LG
ISO
Wäre sicher Günstig wenn du diesen Pfuscher hier nennen würdest nicht das dann evtl noch jemand auf den reinfällt...
Ich bin übrigens zufrieden mit meinem kompressor fahre immer mit meinem kumpel um die wette (e46 m3) deshalb glaube ich nicht das ein richtig eingestelltes kompressorsystem langsamer als du mit üblichen tuning ist.
Das mit den Prüfstandsergebnissen da gebe ich dir recht die kann man drehen wie man will...
Gruß Alois
Ich bin übrigens zufrieden mit meinem kompressor fahre immer mit meinem kumpel um die wette (e46 m3) deshalb glaube ich nicht das ein richtig eingestelltes kompressorsystem langsamer als du mit üblichen tuning ist.
Das mit den Prüfstandsergebnissen da gebe ich dir recht die kann man drehen wie man will...
Gruß Alois
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Ich glaube auch, das dein Bekannter da auf nen "Pfuscher" reingefallen ist.
Weil ein ordentlich verbauter und abgestimmter Kompressor beinflusst die Leistung schon recht deutlich. Da kommst auch mit nem getunten Sauger gleicher Basis nicht hinterher.
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<Thomas> wenn ein ice vorbeifährt hab ich kurzzeitig wlan
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