Brauche Information über den Oben genannten Motor. BMW sagt Rarität aber läuft Heiß!!!
Wieviel PS original,erfahrungen,Tuningtipps(größerer Ladeluftkühler...)Anregungen!
Wäre euch sehr verbunden und mit besten dank!
Ciao euer scuderiatom
Fun is not a straigt line! Wer später bremst bleibt länger schnell!
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also genau daten habe ich leider keine mehr im kopf ... aber mein vater fuhr dn wagen ca. 5 jahre lang (ich auch .. aber nur heimlich, wenn vater im urlaub war ;) ) .... und an eines kann ich mich erinnern, der motor wurde niemals zu heiss .... selbst nicht, wenn ich ihn gefahren bin ... und glaubt mir ich habe den wagen GETRETEN als ob kein morgen gibt (mazda-jagen macht spass ;) ) ..... auch bei den "beschleunigungs-test" auf dem feldweg (kaarre im leerlauf rauf auf 6000 touren .. autokatik auf d gerissen und los gings :) ) hat sich der temperaturanzeiger nicht bewegt ... vielleicht hatte mein alter herr nur glück mit seinem 745i aber ich denke es nicht ... der war wirklich hart im nehmen
Hinter mir tun alle warte .... wenn ich meinen Diesel starte :)
rumpel666
Mein "Kleiner" :)
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rumpel666
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Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 30 Monaten
hi
such doch mal den bmw_pilot_austria der hat den besagten motor drinne
ich auch aber ich hab keinerlei daten über die maschine...
gruß flo
____________________________
Alles kann vorbei solange " ER " steht ...
... doch rollt er dann sieht man alles andere im rückspiegel ... immer immer kleiner wird alles außer dem heckspoiler...
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Hallo,
unter folgenden Link findest du (fast) alle über den e23 und auch im speziellen über den 745i.
[url=http://www.7-forum.com/modelle/e23/[/url]
Potenzial zur Leistungssteigerung ist auf jedem Fall gegeben. Original hat der 745er 252ps. Bis Mitte 1983 aus 3,2ltr. und ab Mitte 83 aus 3,4 ltr.
Der Einbau eines etwas größeren LLK bringt natürlich auch was.
____________________________
www.bmw-driver-club-berlin.de
unter folgenden Link findest du (fast) alle über den e23 und auch im speziellen über den 745i.
[url=http://www.7-forum.com/modelle/e23/[/url]
Potenzial zur Leistungssteigerung ist auf jedem Fall gegeben. Original hat der 745er 252ps. Bis Mitte 1983 aus 3,2ltr. und ab Mitte 83 aus 3,4 ltr.
Der Einbau eines etwas größeren LLK bringt natürlich auch was.
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www.bmw-driver-club-berlin.de
Der 745i war nach dem 2002 Turbo das zweite Auto von BMW mit Turboaufladung. Er hatte zuerst 3,2 Liter Hubraum, 89x86mm, bei 252 PS (1980 bis 1983) und dann bis zum Produktionsende 1986 3,4 Liter, 92x86mm, bei noch immer 252 PS. Zuerst kam die Bosch L-Jetronic zum Einsatz und danach (1983) die Bosch Motronic, was auch für das Drehmoment besser war (abgesehen vom Mehrhubraum). Er hat ein Drehmoment von 360Nm bei 2600/min. Er war serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgerüstet. Den Motor mit Schaltgetriebe auszurüsten ist theoretisch kein Problem, das Seriengetriebe vom 528 i aufwärts passt (M5/M6 empfehlenswert), hält aber leider nicht wirklich lange dem Drehmoment stand.
Von Produktionsbeginn im Januar 1980 bis zur Einstellung der Fertigung im Juni 1986 verließen 16.031 BMW 745i das Werk. Lediglich 7 Versuchswagen hatten ein mechanisches 5 Gang Getriebe. Es gab auch nie ein Modell mit Kat ab Werk. Außerdem gab es von diesem Modell zum ersten Mal in der BMW Geschichte ein gepanzertes Sicherheitsfahrzeug in wenigen Exemplaren auf Sonderbestellung. Der Turbomotor ist in der neueren Ausführung standfest, auch eine Laderüberholung ist kein Problem (ca. 800-1200 DM). Die Fahrleistungen sollten recht hoch liegen (zum Vergleich: E28 mit 252 PS: 0-100 in 6,6s und Vmax 244kmh - mit Seriengetriebe und HA vom 635CSI). Ein Ölkühler sorgt für milde Temperaturen im Motor. Der Motor der Anfangs mit 3.2 und später mit 3.5 Liter gebaut wurde, ist ein M30 mit niedriger Kompression und einigen anderen Änderungen. Die Kolben werden von unten mit kühlendem Öl bespritzt. Das Kompressionsverhältnis ist beim 3.2 Liter 7.0:1 und beim 3,5 Liter 8.0:1. Der Turbo ist ein K27 von KKK. Der K27 wird auch von Porsche und Mercedes in einigen Rennwagen verwendet.Die Bezeichnung 745i beschreibt den Hubraum von 3,2 Litern x 1,4 (Turbofaktor). Mit diesem Faktor kann man in etwa errechnen, wieviel Hubraum eine unaufgeladener Motor haben müsste, um vergleichbare Daten zu erreichen. Das beste an diesem Motor ist der phenomenale Schub ab 2600 U/min, wo der Turbo seinen Ladedruck aufbaut
zum tuning. wenn es um leistungssteigerung geht würde ich auf alle fälle nur den 3,4er nehmen, da dieser schon unter anderem über motronic verfügt.. das der motor hitzeanfällig wird, ist mir neu... bei mir zb. ist es ihm eher zu kalt drinnen.. nur bei langem vollgasfahrten macht der ölkühler auf. man kann den m106 ohne viel aufwand bis 0,9 bar druck leistungssteigern... damit brint er eine leistung von 300-320ps. es werden ein bearbeitetes wastegate, und eine geänderte motronic benötigt, weil diese über eine automatische schubabschaltung verfügt. 0,9bar druck sind absolut alltagstauglich, und interessiert dem motor noch nicht mal richtig... bei dem motor geht es nicht um leistung, sondern um das brutale drehmoment, das er entwickelt.
willst du über 0,9bar raus, brauchst du eine alpina b10 kopfdichtung, und einen bearbeiteten lader, einstellbarer benzindruckreger und krümmer.. mit den teilen kannste ihn dann ca auf 1,1 bar dauerhaft fahren, wo du dann um die 370ps an leistung hast... mit dem drehmoment liegst schon bei knappen 550NM. gehste mit der verdichtung runter.. auf ca 7,4:1 kannste mit dem motor auch mit 1,3 bar rumblasen, für kurze beschleunigungen auf 1,4 sogar.. da liegst aber schon weit über der 400ps grenze.. mit der leistung versenkst du ganz locker einen e39 m5 :)
____________________________
Regionalteam Niederbayern.... wir sind unter euch...
Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
Bearbeitet von - BMW_Pilot_austria am 19.02.2006 15:44:45
Bearbeitet von - BMW_Pilot_austria am 19.02.2006 15:58:15
Von Produktionsbeginn im Januar 1980 bis zur Einstellung der Fertigung im Juni 1986 verließen 16.031 BMW 745i das Werk. Lediglich 7 Versuchswagen hatten ein mechanisches 5 Gang Getriebe. Es gab auch nie ein Modell mit Kat ab Werk. Außerdem gab es von diesem Modell zum ersten Mal in der BMW Geschichte ein gepanzertes Sicherheitsfahrzeug in wenigen Exemplaren auf Sonderbestellung. Der Turbomotor ist in der neueren Ausführung standfest, auch eine Laderüberholung ist kein Problem (ca. 800-1200 DM). Die Fahrleistungen sollten recht hoch liegen (zum Vergleich: E28 mit 252 PS: 0-100 in 6,6s und Vmax 244kmh - mit Seriengetriebe und HA vom 635CSI). Ein Ölkühler sorgt für milde Temperaturen im Motor. Der Motor der Anfangs mit 3.2 und später mit 3.5 Liter gebaut wurde, ist ein M30 mit niedriger Kompression und einigen anderen Änderungen. Die Kolben werden von unten mit kühlendem Öl bespritzt. Das Kompressionsverhältnis ist beim 3.2 Liter 7.0:1 und beim 3,5 Liter 8.0:1. Der Turbo ist ein K27 von KKK. Der K27 wird auch von Porsche und Mercedes in einigen Rennwagen verwendet.Die Bezeichnung 745i beschreibt den Hubraum von 3,2 Litern x 1,4 (Turbofaktor). Mit diesem Faktor kann man in etwa errechnen, wieviel Hubraum eine unaufgeladener Motor haben müsste, um vergleichbare Daten zu erreichen. Das beste an diesem Motor ist der phenomenale Schub ab 2600 U/min, wo der Turbo seinen Ladedruck aufbaut
zum tuning. wenn es um leistungssteigerung geht würde ich auf alle fälle nur den 3,4er nehmen, da dieser schon unter anderem über motronic verfügt.. das der motor hitzeanfällig wird, ist mir neu... bei mir zb. ist es ihm eher zu kalt drinnen.. nur bei langem vollgasfahrten macht der ölkühler auf. man kann den m106 ohne viel aufwand bis 0,9 bar druck leistungssteigern... damit brint er eine leistung von 300-320ps. es werden ein bearbeitetes wastegate, und eine geänderte motronic benötigt, weil diese über eine automatische schubabschaltung verfügt. 0,9bar druck sind absolut alltagstauglich, und interessiert dem motor noch nicht mal richtig... bei dem motor geht es nicht um leistung, sondern um das brutale drehmoment, das er entwickelt.
willst du über 0,9bar raus, brauchst du eine alpina b10 kopfdichtung, und einen bearbeiteten lader, einstellbarer benzindruckreger und krümmer.. mit den teilen kannste ihn dann ca auf 1,1 bar dauerhaft fahren, wo du dann um die 370ps an leistung hast... mit dem drehmoment liegst schon bei knappen 550NM. gehste mit der verdichtung runter.. auf ca 7,4:1 kannste mit dem motor auch mit 1,3 bar rumblasen, für kurze beschleunigungen auf 1,4 sogar.. da liegst aber schon weit über der 400ps grenze.. mit der leistung versenkst du ganz locker einen e39 m5 :)
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Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..
Bearbeitet von - BMW_Pilot_austria am 19.02.2006 15:44:45
Bearbeitet von - BMW_Pilot_austria am 19.02.2006 15:58:15
Hallo BMW_Pilot_Austria,
in Großen und Ganzen hast Du ja recht, aber wenn Du die ganzen Modifikationen hinzufügst, die Du nennst, dann sind sicher auch Drehmomentze jenseits der 550NM möglich -- leider machen auf die Dauer die Getriebe nicht mit.
Was ist denn das eigentlich für ein Diagramm?? Interessiert mich?! Dein Auto bzw. Motor??Welche Leistungsstufe??
MfG
k27
____________________________
E23-745i -- Die Kraft und die Herrlchkeit, in Ewigkeit -- Amen!
in Großen und Ganzen hast Du ja recht, aber wenn Du die ganzen Modifikationen hinzufügst, die Du nennst, dann sind sicher auch Drehmomentze jenseits der 550NM möglich -- leider machen auf die Dauer die Getriebe nicht mit.
Was ist denn das eigentlich für ein Diagramm?? Interessiert mich?! Dein Auto bzw. Motor??Welche Leistungsstufe??
MfG
k27
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E23-745i -- Die Kraft und die Herrlchkeit, in Ewigkeit -- Amen!
ist ein m106 diagramm, das die modifikationen hat wie beschrieben. :)
du hast recht. man kann noch weit mehr an drehmoment rausholen, aber das ganze problem hierbei wird dann vorallem das getriebe.. ich hab jetzt ein normales schongang drinnen, das jetzt eine saison ohne probleme gehalten hat. hab es diesen winter mal zerlegt.. also sieht noch gut aus. als ersatz hab ich trotzdem ein 2.tes liegen. alternativ könnte man noch ein alpina B7 getribe nehmen, die sehr selten sind. das s38 getriebe hält auch mehr aus (7cm länger) aber ist wieder kürzer übersetzt.. was eher schlecht ist.
habe viele bilder rund um den m106 in meine fotostory eingefügt.. würd mich freuen wenn du sie ankuckst
____________________________
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du hast recht. man kann noch weit mehr an drehmoment rausholen, aber das ganze problem hierbei wird dann vorallem das getriebe.. ich hab jetzt ein normales schongang drinnen, das jetzt eine saison ohne probleme gehalten hat. hab es diesen winter mal zerlegt.. also sieht noch gut aus. als ersatz hab ich trotzdem ein 2.tes liegen. alternativ könnte man noch ein alpina B7 getribe nehmen, die sehr selten sind. das s38 getriebe hält auch mehr aus (7cm länger) aber ist wieder kürzer übersetzt.. was eher schlecht ist.
habe viele bilder rund um den m106 in meine fotostory eingefügt.. würd mich freuen wenn du sie ankuckst
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