Moin moin.
Vieleicht kann mir jemand ein paar tips geben, ein paar sachen hab ich mir schon zusammen gelesen. Aber ein Beitrag wiederlegt den anderen. Man weiß einfach nicht was man glauben soll. Naja, jetzt zum thema.
Ich habe mir einen M54b30 Motor besorgt und wollte den Kurbeltrieb (Kurbelwelle, Pleuel und Kolben) in ein M50 GGgehäuse einbauen. Motor aufbohren lassen ist Klar. Ich hab auch schon gelesen das ich den Block nacharbeiten muß (anstoßgefahr).
Aber da ist schon meine erste Frage. Vertagen sich die Kolben vom M54 mit dem GGblock, ich meine die Unterschiedlichen Ausdehnungen der Kolben, bzw der Motorblöcke bei erwärmung. M54 ist ja ein Alublock mit GGbuchsen, aber dehnen sich die buchsen genauso aus wie die Zylinder des GGblocks vom M50? "So das die Kolben dan anfangen zu klemmen" Natürliche der schlimste fall. Vieleicht mach ich mir auch zu viel gedanken.
Ausserdem, ich lese dauernd was von 135er Pleuel vom M50B25 (nicht TU), ich konnte die Pleuel Länge bisher nicht von den M54B30 Kolben nachvolziehen, aber passen die nicht, wenn ich die M54 Kolben verwende?
Technisch will ich einen Motor für den Hobbie Rallysport. Meine Kriterien sind: Groß, Haltbar und einfache technik, die man mal eben schnell vor der nächsten Etappe zerlegen kann. Also will ich mir einen M50B30 aufbauen, ob mit Einfach oder ohne Vanos ,... weiß noch nicht genau. Muß und wird reichen.
Danke für eure Beiträge.
Vieleicht kann mir jemand ein paar tips geben, ein paar sachen hab ich mir schon zusammen gelesen. Aber ein Beitrag wiederlegt den anderen. Man weiß einfach nicht was man glauben soll. Naja, jetzt zum thema.
Ich habe mir einen M54b30 Motor besorgt und wollte den Kurbeltrieb (Kurbelwelle, Pleuel und Kolben) in ein M50 GGgehäuse einbauen. Motor aufbohren lassen ist Klar. Ich hab auch schon gelesen das ich den Block nacharbeiten muß (anstoßgefahr).
Aber da ist schon meine erste Frage. Vertagen sich die Kolben vom M54 mit dem GGblock, ich meine die Unterschiedlichen Ausdehnungen der Kolben, bzw der Motorblöcke bei erwärmung. M54 ist ja ein Alublock mit GGbuchsen, aber dehnen sich die buchsen genauso aus wie die Zylinder des GGblocks vom M50? "So das die Kolben dan anfangen zu klemmen" Natürliche der schlimste fall. Vieleicht mach ich mir auch zu viel gedanken.
Ausserdem, ich lese dauernd was von 135er Pleuel vom M50B25 (nicht TU), ich konnte die Pleuel Länge bisher nicht von den M54B30 Kolben nachvolziehen, aber passen die nicht, wenn ich die M54 Kolben verwende?
Technisch will ich einen Motor für den Hobbie Rallysport. Meine Kriterien sind: Groß, Haltbar und einfache technik, die man mal eben schnell vor der nächsten Etappe zerlegen kann. Also will ich mir einen M50B30 aufbauen, ob mit Einfach oder ohne Vanos ,... weiß noch nicht genau. Muß und wird reichen.
Danke für eure Beiträge.
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-Der Motor muß nicht aufgebohrt werden.
-Der Temperaturdehunungkoeffizient ist mit großer Wahrscheinlichkeit unterschiedlich, das ist richtig. Ob es beim M50 Probleme diesbezüglich gibt weiß ich nicht, bei M52 ist es aber machbar, dürfte daher bei M50 auch nicht das Problem sein... es ist aber so oder so richtig, daß man bei Eigenumbauten selten ein Optimum erreicht.
-M54B30 hat 135mm. Ist aber egal, da ich Dir emfehlen würde den Kurbeltrieb 1:1 aus dem 330 zu übernehmen.
Für den Rest die Suche benutzen. Du schriebst, Du könnest nicht beurteilen welche Infos aus anderen Beiträgen stimmen oder nicht... denke Du wirst schnell rausfinden wer einer von diesen Dummlaberern und Beitragsspammern ist und wer nicht ;-) Ansonsten willkommen im Forum.
-Der Temperaturdehunungkoeffizient ist mit großer Wahrscheinlichkeit unterschiedlich, das ist richtig. Ob es beim M50 Probleme diesbezüglich gibt weiß ich nicht, bei M52 ist es aber machbar, dürfte daher bei M50 auch nicht das Problem sein... es ist aber so oder so richtig, daß man bei Eigenumbauten selten ein Optimum erreicht.
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Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
lebet in der Gegenwart
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Boarrr, ist der Sven wieder bissig heute..... :-D !
Gruss
Gruss
Folgende E36 Teile suche ich zur Zeit:
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatka/topic.asp?TOPIC_ID=75157
Nach 22 Jahren 1,5 Päckchen Zigaretten am Tag seit 1.1.2009 NICHTRAUCHER und das einfach so ;-).
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatka/topic.asp?TOPIC_ID=75157
Nach 22 Jahren 1,5 Päckchen Zigaretten am Tag seit 1.1.2009 NICHTRAUCHER und das einfach so ;-).
Danke für die info.
Hmm, mach mir immernoch gedanken üder die Temperaturdehunungkoeffizient sache. Hast du eine Idee, ob man das irgendwie mit altteilen ohne Physiklabor rausfinden kann? Hmm, naja da mach ich mir noch mal ein paar Gedanken zu. Danke
Hmm, mach mir immernoch gedanken üder die Temperaturdehunungkoeffizient sache. Hast du eine Idee, ob man das irgendwie mit altteilen ohne Physiklabor rausfinden kann? Hmm, naja da mach ich mir noch mal ein paar Gedanken zu. Danke
Tut mir leid, kann Dir mit Tipps und Tricks leider nicht helfen. Bei solchen Sachen bleibt Dir der Versuch nicht erspart.
Achso, damit es keine Mißverständnisse gibt, mit "nicht aufbohren" meinte ich die 2,5l-Motoren.
Falls Du das bei Deinem 2,0l vor hast, muß selbstverständlich aufgebohrt werden, wobei Du auch hierbei Neuland betrittst - kein sein, daß das nicht klappt.
Bei solchen Sachen und davon gehe ich aus, sollte der 2,5l die Basis sein, alleine schon wegen dem größeren Zylinderkopf.
Achso, damit es keine Mißverständnisse gibt, mit "nicht aufbohren" meinte ich die 2,5l-Motoren.
Falls Du das bei Deinem 2,0l vor hast, muß selbstverständlich aufgebohrt werden, wobei Du auch hierbei Neuland betrittst - kein sein, daß das nicht klappt.
Bei solchen Sachen und davon gehe ich aus, sollte der 2,5l die Basis sein, alleine schon wegen dem größeren Zylinderkopf.
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
lebet in der Gegenwart
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Moin. Mal was anderes, Thema Steuergerät. Was für ein SG solte ich verbauen, reicht da der Datenstand des M50B25 ohne Vanos mit großen Einspritzdüsen? Und, mein Motor ist von 9/91´ hat noch keine Klopfregung, die hätte ich schon gerne für den neuen. 1. gab es Klopfregelung ohne Vanos und 2. kann ich das alte SG von meinem Motor übernehmen? Brauch ich imgrunde vieleicht nur einen neuen Datenstand und den Passenden Kabelbaum? Danke
Klopfregelung halte ich für sehr sinnvoll, es sei denn Du läßt den Motor bzw. die Software ordentlich von einem "richtigen" Chiptuner abstimmen.
Was bzgl. der Steuergeräte beachtet werden muß kann ich aus dem Stehgreif nicht beantworten, da ich mich mit M3.1 noch M3.3.1 in dieser Hinsicht nicht beschäftigt habe. Zur M3.3.1 solltest Du aber die Problematik um EWSI berücksichtigen.
Auch kann ich bei beiden Motronic nicht abschätzen inwieweit sie regelungsfähig sind, die GRundfunktionsweise hinsichtlich Luftmassenmesserkorrektur auf Grundeinspritzwerte oder die allgemeine Funktion ist.
Was ich Dir hingegen sagen kann ist, daß es ratsam ist größere Einspritzdüsen zu fahren wenn Du über die 220PS-MArke gehst. Größere Einspritzdüsen erfordern wiederum eine Korrektur des Grundeinspritzkennfeldes...
Worüber ich mir auch nicht im klaren bin, wann der Luftmassenmesser aussteigt...
Will damit sagen, eine Motronic ist sicher nicht die beste Ausgangsbasis wenn Du so wenig wie möglich in fremde Hände abgeben möchtest. Hier wäre eine MS41.0 mit Softwarestand 328 besser, da weniger zu ändern wäre. Willst Du ohnehin abstimmen lassen ist es egal bzw. mehr Arbeit für den Chiptuner.
Aber eigentlich ist meine Meinung weniger relevant, da Du Deinen eigenen Weg gehen mußt und es viele Möglichkeiten gibt. Gibt kein Patentrezept.
Was bzgl. der Steuergeräte beachtet werden muß kann ich aus dem Stehgreif nicht beantworten, da ich mich mit M3.1 noch M3.3.1 in dieser Hinsicht nicht beschäftigt habe. Zur M3.3.1 solltest Du aber die Problematik um EWSI berücksichtigen.
Auch kann ich bei beiden Motronic nicht abschätzen inwieweit sie regelungsfähig sind, die GRundfunktionsweise hinsichtlich Luftmassenmesserkorrektur auf Grundeinspritzwerte oder die allgemeine Funktion ist.
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Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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