Hallo, habe eine Frage an die Gemeinde hier. Habe bis jetzt nur was über VFL und andere Modelle was gefunden.

Ist es ratsam bei einem E61 535D LCI Bj. 07/2007 (203000km) die Drallklappen zu entfernen?
Oder sind diese nun überarbeitet und es kommt nicht mehr so leicht zu einem Motorschaden.

Meiner verliert nämlich etwas Öl (ca. 0.6l/1000km). Im Bereich der Dichtungen der ASB ist es verölt.

Ich werde jetzt trotzdem die Kurbelwellengehäuseentlüftung tauschen, ich weiss, das Gehäuse ist leer, aber nicht dass die Membran etwas hat.

Ich möchte mir auch die Ansaugbrücke ansehen und wenn extrem verschmutzt reinigen bzw. wechseln.

Frage 1:
Wenn ich die alte Ansaugbrücke mit neuen Dichtungen lasse, könnte es trotzdem zu einem Motorschaden kommen, da die Drallklappen sich auflösen und in den Motor fallen?

Frage 2:
Wenn ich eine Neue Ansaugbrücke einbaue, ist es ratsam die Drallklappen zu entfernen?

Was meint Ihr, ich möchte meinem Auto was gutes tun und Problemen vorbeugen.

Vielen Dank
5er_man

Hallo, habe nun nach langer suche im Netz selbst die Antwort gefunden.
Ab März 2004 sollen die Drallklappen bei 535D schon überarbeitet und verstärkt sein. Also sollte keine Gefahr eines Abbruchs bestehen.
Ich weiss nicht ob ich den Link aus dem Konkurrenz Forum hier posten kann, dort stehts ausführlich drin.

Gruss
5er_man

 

Hallo, habe nun nach langer suche im Netz selbst die Antwort gefunden.
Ab März 2004 sollen die Drallklappen bei 535D schon überarbeitet und verstärkt sein. Also sollte keine Gefahr eines Abbruchs bestehen.
Ich weiss nicht ob ich den Link aus dem Konkurrenz Forum hier posten kann, dort stehts ausführlich drin.

Gruss
5er_man

(Zitat von: 5er_man)

Drallklappenproblematik ais ab dem M57D30TÜ behoben. Die Drallklappen sind nicht ohne Grund eingebaut. Unter Teillastbedingungen wird über das AGR Abgas zugeführt, umd damit die Vebrennungspitzentemperaturen zu senken und Hitzenester bei der Verbrennung zu vermeiden. Voraussetzung hierfür ist, dass Abgas und Frischgas gut durchmischt sind. Die Drallklappen werden auch dazu genutzt einen Drucksturz zu verhindern und den Ladedruck auf Niveau zu halten.

Bei Volllast sind dir Drallklappen voll geöffnet und das AGR voll geschlossen. Und wenn jetzt wieder eine argumentiert, dass die Drallklappen auch im offenen Zustand den Strömungsfluß behindern würden, dem sei gesagt, das Strömungsprobleme bei Saugmotoren mit hoher Drehzahl eine Rolle spielen, nicht so sehr beim Turbomotor und beim relativ niedrig drehenden Diesel schon zweimal nicht. Wenn die Strömung ein Problem wäre, wäre wohl die erste Maßnahme die Ansaugkanäle größer auszulegen. BMW-Dieselmotoren haben Vierventiltechnik - jedoch nicht um die Gaswechselzeit zu verringern, sondern um den Injektor genau in die Brennraummitte zu bekommen.

Das die Turboregelung beim 535d sowie etwas haarig ist, ist dieser Motor sowieso der letzte, bei dem ich die Drallklappen ausbauen würde.

Bla bla bla immer die besser wisser, bau die Sch***ß klappen aus man weißt nie meiner is ein vfl 04 bei mir sind die draußen seit 4 jahre ohne Probleme !!!

Gruß

 

Bla bla bla immer die besser wisser, bau die Sch***ß klappen aus man weißt nie meiner is ein vfl 04 bei mir sind die draußen seit 4 jahre ohne Probleme !!!

Gruß

(Zitat von: bmw 320i e36)

Du gibst die Gewährleistung, das nichts kaputt gehen kann? Was erwartest du? Das dir der Motor sagt, ich gehe jetzt gleich kaputt? "Seit 4 Jahren ohne Probleme" ist ein Aussage ohne jegliche Relevanz und Aussagekraft. Das größte Problem für BMW ist, dass ein Großteil der selbsternannten Schrauber immenoch mit einem Wissen herumrennt, dass für die Motoren von vor 30 Jahren galt, das für sie Sachen keinen Sinn machen, weil sie es einfach nicht verstehen.

Bei uns landen dann diejenigen, bei denen es dann doch Probleme gab. Mach was du für Richtig hälst, aber gib bitte keine falschen Tipps. Und wer sich mit der Materie auskennt und weiß für was die drin sind, wird sie drin lassen, sie aber eventuell nachbehandeln.

 In vielen Bereichen hat man Erfolge erzielt, in dem man Dinge macht, die eigentlich ein Widerspruch sind wie z.B. Abgasrückführung oder eben die Drosselklappen. Wußtest du eigentlich, das manche Kühl/Gefrierschankkombinationen im Kühlbereich unter gewissen Umständen beheizt werden, um Energie zu sparen? Ein Klimakompressor, der permanent auf niedriger Stufe mitläuft, braucht erheblich weniger als wenn dieser in Intervallen geschaltet wird. Ist aber die Kühlleistung selbst auf niedriger Stufe zu hoch, müsste auch er in Intervallen geschaltet werden. Bei jedem Anlauf muss er aber erst wieder Kühlmittel verflüssigen und das kostet zusätzliche Energie, die höher ist als ein Dauerbetrieb auf niedrigster Stufe - also verhindert man das Abschalten im Kühlschrank durch ganz leichtes Beheizen (man schaltet die Beleuchtung gedimmt an, das reicht schon). Auch BMW macht dies bei der Klimaautomatik, nicht aber der Klimaanlage.

Wir leben in einer Zeit, in der es sich kein Hersteller leisten kann, Komponenten zu verbauen, die nicht gebraucht werden oder keinen Sinn ergeben. Sowohl AGR als auch die Drallklappen führen zu besseren Abgaswerten - aber eben nur im Nebeneffekt. Der Hauptgrund ist die Reduktion der Spitzentemperaturen im Teillastbereich - das reduziert den Verbrauch und schont den Motor.
 

Und du gibst die Gewährleistung das die Klappen nicht runterfallen in den Brennraum und ein Motorschaden verursachen kann ???

Es gibt keine Sicherheit,außer man baut die Drallklappen (die nur die Luft umwirbeln sollen)aus.
Wer mit dem Risiko Leben will,soll sie drin lassen und später nicht Heulen.
Goggle macht die freude am Fahren geringer...
https://www.google.de/search?q=bmw+530d+drallklappen+problem&ie=utf-8&oe=utf-8&rls={moz:distributionID}:{moz:locale}:{moz:official}&gws_rd=cr&ei=6ioVVd_FM4r8UtD7gIAG

MFG LAKI

 

Und du gibst die Gewährleistung das die Klappen nicht runterfallen in den Brennraum und ein Motorschaden verursachen kann ???

(Zitat von: bmw 320i e36)

  Bei einem M57D30TÜ ist die Wahrscheinlichkeit dir thermische Schäden nach dem Ausbau zuzuziehen weitaus größer als das sich beim TÜ die Drallklappen lösen. Und wer sie ausbaut, soll dann bitte nicht heulen, wenn die Injektoren vorzeitig fällig werden. Und wenn ich solche Kommentare schon lese, das die ja nur Luft verwirblen, weiß ich ganz genau, wei weit es mit dem technischen Verständniss her ist. Ja, sie machen nichts anderes, aber dies ist in einigen Betriebsbereichen auch bitter nötig.

Hallo, vielen Dank für EURE Meinungen und Tips.
Ich habe heute eine neue Ansaugbrücke bei BMW bestellt.
Werde nächste Woche den Öl-Abscheider inkl. Verbindungsrohr und die komlette ASB mit Unterdruckdose wechseln. Ölwechsel steht eh an.
Die Drallklappen werde ich drin behalten sind ja neu. Und Ruhe ist (hoffentlich.)
Probleme mit der alten habe ich eigentlich nicht, ausser etwas Ölverlust.

 

 

 

Wir leben in einer Zeit, in der es sich kein Hersteller leisten kann, Komponenten zu verbauen, die nicht gebraucht werden oder keinen Sinn ergeben. Sowohl AGR als auch die Drallklappen führen zu besseren Abgaswerten - aber eben nur im Nebeneffekt. Der Hauptgrund ist die Reduktion der Spitzentemperaturen im Teillastbereich - das reduziert den Verbrauch und schont den Motor.
 

(Zitat von: Saugnapf)

Nein.

Die AGR erhöht den Verbrauch und ist pures Gift für den Motor.

Der Wirkungsgrad des Motors ist mit reiner Luft und höheren Verbrennungstemperaturen besser. Das müsstest du als promovierter Techniker eigentlich wissen (vgl. Wirkungsgrad Carnot Motor eta = 1-Tu/To zur Auffrischung)

Nicht umsonst sinkt der Verbrauch wenn die AGR entfernt wird bzw. die AGR Rate von 0 auf 0.7 erhöht wird.

-> wurde bereits mehrfach praktisch verifiziert, ist also Faktum.

Deine Aussage das die AGR den Motor schont ist absurd.

Die AGR führt zu Ablagerungen im Ansaugtrakt, welche in weiterer Folge zu einer Verringerung des Durchlassquerschnittes für die Ansaugluft führen - weitere Wirkungsgradreduzierung! (Fotos hiervon gibt es genug im Internet).

Die AGR dient lediglich dazu die maroden Staatskassen zu füllen, indem die Realverbräuche künstlich in die Höhe getrieben werden. Das freut den Finanzminister der sich über konstante Erträge der Mineralölsteuer freut.



 

Servus! Bei meinem 535D habe ich am WE die Drallklappen ausgebaut. Nach dem einmal die Brücke neu war und 50tkm gefahren wurden Ölte es nur so unter der Brücke das ich erst dachte ich hätte nen riss im Kopf... Fehlerspeicher zeigte dann, wie so oft bei undichten Klappen,Massefehler an allen Kerzen. Also Blindstopfen gekauft , Brücke runter, klappen raus, Zylinder 2 & 6 waren fertisch mit der Welt..., Brücke gut reinigen, neu Dichtungen, neue Kerzen, neues Kerzen Steuergerät, Brücke wieder rauf und alles läuft als wär nie was gewesen. PS:Das AGR gleich mit getauscht,...Ist schon übel was sich in der Brücke und im Ventil ansammelt.
Beim AGR geht's auch weniger um Verbrauch oder Motor schonen als vielmehr die Abgaswerte hübsch machen...;-) Brauchen tut das niemand den mein 5er fährt auch ohne Wald....hehehe


 

 

Servus! Bei meinem 535D habe ich am WE die Drallklappen ausgebaut. Nach dem einmal die Brücke neu war und 50tkm gefahren wurden Ölte es nur so unter der Brücke das ich erst dachte ich hätte nen riss im Kopf... Fehlerspeicher zeigte dann, wie so oft bei undichten Klappen,Massefehler an allen Kerzen. Also Blindstopfen gekauft , Brücke runter, klappen raus, Zylinder 2 & 6 waren fertisch mit der Welt..., Brücke gut reinigen, neu Dichtungen, neue Kerzen, neues Kerzen Steuergerät, Brücke wieder rauf und alles läuft als wär nie was gewesen. PS:Das AGR gleich mit getauscht,...Ist schon übel was sich in der Brücke und im Ventil ansammelt.
Beim AGR geht's auch weniger um Verbrauch oder Motor schonen als vielmehr die Abgaswerte hübsch machen...;-) Brauchen tut das niemand den mein 5er fährt auch ohne Wald....hehehe


 

(Zitat von: flochinger)

 
Ich hab auch letztens mein AGR gereinigt (320d mit 260tkm) und muss sagen, dass es zwar sehr verdreckt war, ABER wen interessiert das, wenn da die Ansaugluft mit x bar durchgejagt wird? Ist doch kein Saugmotor.
Finde es unmöglich, dass jeder pauschal das AGR schlecht redet. Gerade der Diesel ist thermisch empfindlich, weil er nah am Limit läuft. Da sollte man sich doch freuen, wenn man die Brennraumtemperatur senken kann?! Dann kostet es halt 2PS, und?