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Chris_W.
Hauptthema: |
Nackenschlag von PP-Performance: Mehr als 600 PS für den BMW M5 F10
Kaum berichten wir euch von ersten Leistungsdaten aus dem Hause G-Power, erfahren wir auch schon von einer ersten Leistungssteigerung des Tuner PP-Performance für die neueste M5 Generation.
Unberührt verfügt der F10 über 560 PS und 680 Nm. 620 PS und 750 Nm Drehmoment ist die erste Provokation schlechthin, mit der PP-Performance die Beschäftigung um den M5 F10 schlagfertig antreibt. Erreicht wird dieses durch einen minder großen Eingriff in die Elektronik des 4,4-Liter-Bi-Turbo-V8-Triebwerks. Zu haben ist die erste „kleine“ Leistungssteigerung für etwa 3499,- Euro. Welche Fahrleistungen die luxuriöse Power-Limousine allerdings im Bereich des Sprints und der Höchstgeschwindigkeit erreicht, gibt der deutsche Tuner noch nicht bekannt. Ein paar wenige Zehntel-Sekunden dürften wohl im Sprint von 0 auf 100 zu haschen sein, ebenso wie etwa 315-320 km/h Höchstgeschwindigkeit. Durch die Veränderung der ECU (Engine Control Unit / Motorsteuerung) erreicht PP-Performance damit 60 PS Mehrleistung, was im ersten Ausbaustadium mehr als ausreichend sein dürfte. Das lässt auf weitere Leistungssteigerungen hoffen - man darf gespannt sein.YouTube Video Link
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| BMW-E30-SLS |
Was ist das für ne Fehlermeldung im Kombiinstrument unten links wo am Anfang die Geschwindigkeit angezeigt wird und später auch wieder?
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| A91 |
Downsizing bei M Fahrzeugen geht gar nicht aber so ist nun mal der Trend.. für einen V8 ist der sound bisschen mager meine meinung. |
| economix |
Zitat:
Downsizing bei M Fahrzeugen geht gar nicht aber so ist nun mal der Trend.. für einen V8 ist der sound bisschen mager meine meinung.
(Zitat von: A91)
Der BMW M5 (E39S) hatte Serie 400PS, 500NM und einen V8. Der neue F10 hat Serie 560PS, 680NM und auch einen V8. Wo ist das also bitte Downsizing?? Weiteres Vorteil von Turbofahrzeugen wie man hier sieht: Bereits kleinere Elektronikänderungen reichen (Ladedruck!) um mal eben die Leistung um 10% zu steigern.javascript:chkFormular(); Dass der Klang bei modernen Fahrzeugen nicht mehr so toll ist, liegt daran dass der Anspruch an niedrigeren Geräuschemissionen durch höhere Dämmung usw. immer höher wird. Durch eine geänderte Abgasanlage lässt sich da schon einiges rausholen. |
| olibolli |
bin ja schon gespannt darauf..
kenne die unglaubliche kraft, die der normale schon hat :)
vor allem im M6..
grüße |
| Don85 |
@BMW-E30-SLS:
Da steht: "Anzeigefehler! Kombiinstrument zu träge zur Darstellung der aktuellen Geschwindigkeit!"
Der Bock zoomt sich einfach zu schnell durchs Land! Mit der nächsten Ausbaustufe kann man dann wohl durch die Zeit reisen! |
| Sven535 |
Zitat:
Zitat:
Downsizing bei M Fahrzeugen geht gar nicht aber so ist nun mal der Trend.. für einen V8 ist der sound bisschen mager meine meinung.
(Zitat von: A91)
Der BMW M5 (E39S) hatte Serie 400PS, 500NM und einen V8. Der neue F10 hat Serie 560PS, 680NM und auch einen V8. Wo ist das also bitte Downsizing??
Weiteres Vorteil von Turbofahrzeugen wie man hier sieht: Bereits kleinere Elektronikänderungen reichen (Ladedruck!) um mal eben die Leistung um 10% zu steigern.javascript:chkFormular();
Dass der Klang bei modernen Fahrzeugen nicht mehr so toll ist, liegt daran dass der Anspruch an niedrigeren Geräuschemissionen durch höhere Dämmung usw. immer höher wird.
Durch eine geänderte Abgasanlage lässt sich da schon einiges rausholen.
(Zitat von: economix)
Er meinte warscheinlich in Bezug auf den M5 E60 mit seinem V10. Der F10 ist außerdem der erste M5, der weniger Zylinder hat, als sein Vorgänger. Klar, dass ein V8-Biturbo "angemessener" ist, als ein V10-Sauger und der Biturbo passt vllt auch besser zum M5, als so ein Sauger. Aber ein bisschen Wehmut ist trotzdem da, wenn man bedenkt wie geil der V10 einfach war |
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