Hallo Zusammen,
Habe mit meinem Fahrzeug seit kurzer Zeit Probleme mit dem Kaltstart.
Zum Auto: BMW E60 530i 2008 mit N53 Motor.
Ich habe immer wieder Probleme mit dem Kaltstart, sobald das Auto etwas länger gestanden hat. Wenn ich den Wagen starte regelt der runter auf ca. 700 Umdrehungen und wird unruhiger, dann verschluckt der sich und danach ist alles top.
Getauscht wurden bereits alle 6 Injektoren, Zündspulen, Zündkerzen und die große Disa Klappe. Die kleine Disa Klappe wurde geprüft.
Würde mich freuen wenn mir jemand weiter helfen könnte.
MFG Tom
Habe mit meinem Fahrzeug seit kurzer Zeit Probleme mit dem Kaltstart.
Zum Auto: BMW E60 530i 2008 mit N53 Motor.
Ich habe immer wieder Probleme mit dem Kaltstart, sobald das Auto etwas länger gestanden hat. Wenn ich den Wagen starte regelt der runter auf ca. 700 Umdrehungen und wird unruhiger, dann verschluckt der sich und danach ist alles top.
Getauscht wurden bereits alle 6 Injektoren, Zündspulen, Zündkerzen und die große Disa Klappe. Die kleine Disa Klappe wurde geprüft.
Würde mich freuen wenn mir jemand weiter helfen könnte.
MFG Tom
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Tomiiii,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW e60 Kaltstart Ruckeln/verschlucken"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW e60 Kaltstart Ruckeln/verschlucken"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Hallo und herzlich Willkommen im Forum,
zuallererst würde ich immer den Fehlerspeicher auslesen um wilde Tauscherei oder Glaskugelraterei aus dem Weg zu gehen. Wenn du von der Zündungsseite her alles erneuert hast, und der Sprit auch fließt, bleibt nurnoch Luft übrig, denn Luft+Sprit+Zündung lässt den Motor laufen (ausser beim Diesel ohne externe Quelle der Zündung).
zuallererst würde ich immer den Fehlerspeicher auslesen um wilde Tauscherei oder Glaskugelraterei aus dem Weg zu gehen. Wenn du von der Zündungsseite her alles erneuert hast, und der Sprit auch fließt, bleibt nurnoch Luft übrig, denn Luft+Sprit+Zündung lässt den Motor laufen (ausser beim Diesel ohne externe Quelle der Zündung).
Hallo und herzlich Willkommen im Forum,
zuallererst würde ich immer den Fehlerspeicher auslesen um wilde Tauscherei oder Glaskugelraterei aus dem Weg zu gehen. Wenn du von der Zündungsseite her alles erneuert hast, und der Sprit auch fließt, bleibt nurnoch Luft übrig, denn Luft+Sprit+Zündung lässt den Motor laufen (ausser beim Diesel ohne externe Quelle der Zündung).
(Zitat von: turbovxr)
Hallo,
der Fehlerspeicher ist leer
Ich kann wetten im FS stehen Magnetventile
Hallo und herzlich Willkommen im Forum,
zuallererst würde ich immer den Fehlerspeicher auslesen um wilde Tauscherei oder Glaskugelraterei aus dem Weg zu gehen. Wenn du von der Zündungsseite her alles erneuert hast, und der Sprit auch fließt, bleibt nurnoch Luft übrig, denn Luft+Sprit+Zündung lässt den Motor laufen (ausser beim Diesel ohne externe Quelle der Zündung).
(Zitat von: turbovxr)
Hallo,
der Fehlerspeicher ist leer(Zitat von: Tomiiii)
In dem Fall würde ich denn mal mit einem Programm prüfen ob die Einspritzmengen Abweichungen vom Sollwert haben. LMM mal anklemmen, gucken ob er denn vernünftig läuft.
Mit welchem Programm wurde ausgelesen?
Ich hab den Kaltstart Mal auf youtube hochgeladen: https://www.youtube.com/shorts/Mf1jtm15z6I
Hallo und herzlich Willkommen im Forum,
zuallererst würde ich immer den Fehlerspeicher auslesen um wilde Tauscherei oder Glaskugelraterei aus dem Weg zu gehen. Wenn du von der Zündungsseite her alles erneuert hast, und der Sprit auch fließt, bleibt nurnoch Luft übrig, denn Luft+Sprit+Zündung lässt den Motor laufen (ausser beim Diesel ohne externe Quelle der Zündung).(Zitat von: turbovxr)
Hallo,
der Fehlerspeicher ist leer(Zitat von: Tomiiii)
In dem Fall würde ich denn mal mit einem Programm prüfen ob die Einspritzmengen Abweichungen vom Sollwert haben. LMM mal anklemmen, gucken ob er denn vernünftig läuft.
Mit welchem Programm wurde ausgelesen?(Zitat von: turbovxr)
Ausgelesen wurde mit IN#A
Okay, dann Zündkerzen nochmal rausnehmen und gucken wie diese aussehen. Ist eine nass oder sehr verrußt, so deutet das darauf hin das etwas mit dem Injektor nicht stimmt (ja, auch wenn die neu sind - hoffentlich mit aktuellstem Index).
Okay, dann Zündkerzen nochmal rausnehmen und gucken wie diese aussehen. Ist eine nass oder sehr verrußt, so deutet das darauf hin das etwas mit dem Injektor nicht stimmt (ja, auch wenn die neu sind - hoffentlich mit aktuellstem Index).(Zitat von: turbovxr)
Dann werde ich wohl die Zündkerzen Mal überprüfen müssen. Vielen Dank. Ja, die Injektoren sind nagelneu von Hubauer mit dem Index 11
Anzeige:
